造車新勢力蔚來初步搭建手機業(yè)務部門 車機協(xié)同或成常態(tài)

又一家車企進軍手機行業(yè)。近日，多方消息顯示，國內造車新勢力蔚來已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務部門，準備跨界“造機”。據(jù)36氪報道，原美圖手機總裁尹水軍將牽頭上述業(yè)務。

截至目前，蔚來尚未正面回復上述消息，但也未進行否認?！澳壳皼]有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。”2月22日，蔚來對媒體表示。種種跡象表明，蔚來做手機已經(jīng)基本沒什么懸念了。

手機商造車，車企造手機

蔚來做手機，放在現(xiàn)在的市場環(huán)境里來看，其實見怪不怪。

前有小米、華為等手機廠商跨界造車（盡管華為一再對外聲稱“不造車”），后有吉利率先破局造手機，汽車和手機兩個行業(yè)空前地交匯、融合，再多一個入局者也合情合理。

去年8月，吉利成立路特斯科技公司，這個相當小眾的豪華跑車品牌開始了電動化、智能化轉型，蔚來資本對其進行了戰(zhàn)略投資，李斌也親自到場支持；更早之前的2019年，蔚來資金緊張，輾轉尋找投資人，李書福也是其中的大熱門——在多次的交流中，兩人或許發(fā)現(xiàn)有不少共識，包括可以嘗試跨界造手機。

去年9月底，吉利宣布進軍手機領域，在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)成立湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”），盡管此后沒有官宣進展，但外界的各種傳聞一直沒斷。2022年年初就有多家媒體報道，星紀時代正在與魅族接觸，洽談收購事宜，已經(jīng)進入到盡職調查階段。

另一邊，在過去的一年里，小米、華為等手機廠商的造車項目也都取得了新進展。小米汽車正式立項，并迅速地注冊了工商實體，落戶北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)；華為在與三個重點合作的車企推進車型量產(chǎn)的同時，自己深度賦能的品牌AITO誕生，首款車型問界M5也正式發(fā)布。

手機和汽車兩個行業(yè)的彼此滲透也引起了大公司們的提防。據(jù)36氪報道，本月中旬，小米手機開始推行一項競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。

智能終端“兩手抓”

隨著智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，從傳統(tǒng)的交通工具演變成又一個智能終端，體驗、交互屬性空前增強，這是手機廠商跨界造車，汽車廠商又跨界造手機的共同背景。

汽車將在很大程度上復制手機行業(yè)的演進路徑，從機械式進化成智能式，在硬件性能比拼的同時，軟件生態(tài)的PK也會起到舉足輕重的作用。

從手機廠商的角度，以手機業(yè)務的基礎進入汽車領域，有望引領汽車智能化的變革；而從汽車廠商的角度，自身業(yè)務進階并完成行業(yè)變革，才是更有安全感的做法。

當前的車機智能化水平發(fā)展不盡如人意，向技術成熟的手機行業(yè)取經(jīng)，并將其與車機打通，有望解決現(xiàn)在汽車領域的一大主要矛盾：用戶日益增長的汽車智能化需求和車機體驗沒突破、略雞肋之間的矛盾。

更為關鍵的是，手機是目前出貨量規(guī)模最大的移動智能終端，滲透率高，應用場景廣，汽車雖然也是智能終端，但不可能替代手機，并且從汽車的角度來看，一些功能和場景其實也并不必要，因此未來的智能汽車生態(tài)鏈中，手機不可或缺。

未來的智能終端形態(tài)中，車機協(xié)同一定是常態(tài)，一方面，手機會成為車的入口和鑰匙，例如可以通過手機的APP，事先啟動車內的空調、座椅加熱、通風等功能；另一方面，一些在車機上有爭議的功能，可以沒有負擔地只讓手機承載，以最大程度地提升車機效率。

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