取消公路省界收費站是什么意思

國務(wù)院總理李克強5月16日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進政務(wù)服務(wù)一網(wǎng)通辦和企業(yè)群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”；決定在全國推開外資企業(yè)設(shè)立商務(wù)備案與工商登記“一口辦理”；確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的措施。 會議指出，近年來，按

高速公路省界收費站就是某一條全國性高速公路在各省級行政區(qū)交界處設(shè)置的收費站。

ETC電子不停車快捷收費的全覆蓋是能否順利實現(xiàn)取消全國高速公路省界收費站的關(guān)鍵因素。如果在高速公路上運行的車輛不能實現(xiàn)ETC的全覆蓋，保證快速通過收費口。 在取消高速公路省界收費站后，車輛將集中匯聚到出口收費站前，勢必造成車輛在出口收

相信大家這幾天都被2019年中提到的省界收費站取消給霸屏了吧！連公交車上的老爺爺和老奶奶都在討論這個問題，可省界收費站是個什么意思？省界收費站取消又是什么意思？什么時間將全部取消？

取消高速公路省界收費站重點交費就行了，是為了交通方便的確是費用還是一樣的，只是改葳斯基同志帶來了方便。

省界收費站什么意思

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕說：“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運算處理能力、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機制等方面

高速公路省界收費站就是某一條全國性高速公路在各省級行政區(qū)交界處設(shè)置的收費站。

ETC電子不停車快捷收費的全覆蓋是能否順利實現(xiàn)取消全國高速公路省界收費站的關(guān)鍵因素。如果在高速公路上運行的車輛不能實現(xiàn)ETC的全覆蓋，保證快速通過收費口。 在取消高速公路省界收費站后，車輛將集中匯聚到出口收費站前，勢必造成車輛在出口收

省界收費站取消什么意思

關(guān)于高速收費和ETC一直是2019年火熱的話題，自2020年1月1日起，取消高速公路省界收費站后，高速公路計費方式也進行了兩大調(diào)整。 一是高速公路通過ETC門架實施分段計費；二是收費金額精確到“分”。 全國高速公路從原來是一次性匯總收費。而取消省

省界收費站指的是跨省高速公路收費站，大家都知道每次跨省高速公路收費站都會排著好多的車輛在等著收費，取消之后將由電子不停車收費（ETC）收費代替，也就是說過路費還是要收的，比如湖南省到湖北省跨省收費站在未來將會被取消，方便了出行。

5月24日電 交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕24日在例行新聞發(fā)布會上表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術(shù)，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。 中國

據(jù)了解，隨著高速公路網(wǎng)逐步完善和電子不停車收費（ETC）等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，交通運輸部指導(dǎo)各地主動取消了省內(nèi)設(shè)置的高速公路主線收費站，部分地區(qū)已經(jīng)取消了一些省界高速公路收費站。

5月24日電 交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕24日在例行新聞發(fā)布會上表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術(shù)，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。 中國

省界收費站什么時間將全部取消

國務(wù)院對取消省界收費站工作作出新部署，李克強總理在《政府工作報告》中提出，兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費站。今年5月國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，將兩年目標提前到力爭至今年年底完成。針對收費站人工收費量大幅減少后，部分工作人員如何安置

交通部部長介紹，2018年年底，交通運輸部啟動試點，取消了江蘇和山東、四川和重慶之間的15個省界收費站，試點效果良好?！?019年，我們將取消重點區(qū)域和重點省份，比如京津冀、長三角、東北西南重點地區(qū)的高速公路省界收費站，2020年基本實現(xiàn)取消全國高速公路省界收費站。”也就是說2020年為止全國各地省界收費站將全部得到取消。

眾所周知，高速公路收費員是一個技術(shù)含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種復(fù)雜的利益關(guān)系，一旦落實新技術(shù)則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導(dǎo)致各省高速公路運營公司對此問題一直不太積極。 事實上，2018年開年，就發(fā)生了類似的

強調(diào)，無論是交通運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)，還是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，都必須把安全放在首位。下一步要加強監(jiān)管，推動各級地方政府特別是城市人民政府做好融合發(fā)展的工作，促進包括網(wǎng)約車在內(nèi)的整個出租汽車行業(yè)規(guī)范、有序、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

文中所說人員分流是一個難點，還有幾個難點不是業(yè)內(nèi)人士可能很難知道： 1、政策問題。全國各省對于綠色通道和稽查打逃的政策都不同，目前都是以省為分界，各自為政。取消省界站之前，政策首先要配套，要有全國一致的政策； 2、設(shè)備問題。當(dāng)前各

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交通部為何要推動取消高速省界收費站？

5月24日電 交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕24日在例行新聞發(fā)布會上表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術(shù)，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

中國公路建設(shè)和管理實行以省為主的管理體制，各地高速公路的收費政策、收費系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)，都是基于這一體制而設(shè)計。

吳春耕說，“取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運算處理能力、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機制等方面，都需要按照新的要求進行調(diào)整或強化。”

下一步，交通運輸部將組織有關(guān)科研單位，加強技術(shù)攻關(guān)，深入研究論證技術(shù)方案和配套政策制度，制定具體實施方案，指導(dǎo)各地加強聯(lián)網(wǎng)收費及相關(guān)系統(tǒng)升級改造，包括研究一些相關(guān)的新技術(shù)和一些新的工作機制，來提高工作效率，修訂完善相關(guān)政策制度，選擇條件較好的地區(qū)開展試點，在總結(jié)經(jīng)驗、完善制度的基礎(chǔ)上進行推廣。

專家表示，這些支付方式，目前多數(shù)還處在小規(guī)模測試階段，有待進一步的完善提升，對于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費ETC系統(tǒng)是一個有利的補充，對適應(yīng)個性化的用戶需求也是一個探索，對其持積極鼓勵的態(tài)度。

來源: 中國新聞網(wǎng)(北京)

全國取消省界收費站，是為了減少政府人員開支嗎？

國務(wù)院對取消省界收費站工作作出新部署，李克強總理在《政府工作報告》中提出，兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費站。今年5月國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，將兩年目標提前到力爭至今年年底完成。針對收費站人工收費量大幅減少后，部分工作人員如何安置的問題，交通運輸部副部長戴東昌5月10日在國新辦吹風(fēng)會上表示，以高速公路單位內(nèi)部轉(zhuǎn)崗為主，多渠道分流安置

提升服務(wù)“軟實力”。平時走高速時在服務(wù)區(qū)看到的專業(yè)服務(wù)人員較少，多數(shù)都是一些擺攤賣貨的小商販，當(dāng)想問一些關(guān)于高速的專業(yè)問題時往往不能得到很好的答復(fù)。

另外，對于有些雨天忘帶傘、手機忘充電、感冒忘帶藥的旅客遇到?jīng)]有愛心志愿站的服務(wù)區(qū)，也是一次不滿意的體驗。還有些服務(wù)區(qū)規(guī)模小、人員少，衛(wèi)生狀況很不理想，旅客往往有時需要忍到下一個服務(wù)區(qū)方便。

像這些情況亟需提升服務(wù)區(qū)的服務(wù)水平，加強收費人員的轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，積極開展“服務(wù)之星評選”等傳遞服務(wù)區(qū)正能量的評選活動，教育和引導(dǎo)廣大員工，崇尚無私奉獻甘當(dāng)踐行者。如設(shè)置“愛心傘”、手機免費充電站，提供應(yīng)急藥品服務(wù)等；在重要的服務(wù)區(qū)設(shè)立專門的志愿者服務(wù)站，積極開展志愿者活動；倡行“首問服務(wù)”制，對來訪的旅客做到認真、耐心、負責(zé)，不以任何理由推脫和拖延，時時處處給旅客人性化的關(guān)懷。

取消高速公路省界收費站為何不早落實？

眾所周知，高速公路收費員是一個技術(shù)含量不高而收入不錯的工作，其中摻雜著各種復(fù)雜的利益關(guān)系，一旦落實新技術(shù)則會造成大量收費員需要分流與安置，這種情況導(dǎo)致各省高速公路運營公司對此問題一直不太積極。

事實上，2018年開年，就發(fā)生了類似的一件事。

唐山撤銷了周邊所有路橋收費站，沒想到，卻遭到了收費站工作人員的反對。

一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費了，我現(xiàn)在啥也不會，也沒人喜歡我們，我也學(xué)不了什么東西了！”

二是全國結(jié)算必然產(chǎn)生復(fù)雜的計算問題，如何計算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較復(fù)雜的問題。

取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費

高速公路都是路企建設(shè)，自負盈虧。有時繁重的利息和養(yǎng)護開支甚至因部分高速公路車流量等關(guān)系，收到的款項可能不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無法回收貸款而虧損。

美國大多數(shù)高速公路都不收費，經(jīng)過高頻的使用之后，美國的高速公路進入了“衰老期”。由于沒有足夠的養(yǎng)護開支來源，甚至放棄了養(yǎng)護，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設(shè)施?？磥硪獙崿F(xiàn)優(yōu)質(zhì)的高速使用體驗，取消收費目前而言并不現(xiàn)實。

省界收費站將取消具體情況是怎樣的？

不在出現(xiàn)等候，堵車現(xiàn)象，可以加快貨物的到達時間，為運輸業(yè)提速，

推動取消高速公路省界收費站，難點在哪

取消高速公路省界收費站，在全國范圍內(nèi)實行高速公路“一*”。即在全國范圍內(nèi)，車輛上高速領(lǐng)卡，下高速交費。把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權(quán)益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結(jié)算轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。

按理說，從技術(shù)上講，這樣做具有可行性，也能提升效率。不過，到目前為止，并沒有推廣出來。究其原因，人員難分流是一個原因。

據(jù)統(tǒng)計，與*年相比，截至2016年年底，全國收費公路主線收費站凈減13個?？梢姡脺p收費站并不容易。

另一個原因是由后臺計算機處理收費問題，也涉及到由誰來處理、資金回款等系列問題。相比于現(xiàn)在的自己直接收費，資金直接進自己的口袋，從各自地方利益的角度來考慮，各省顯然傾向于自己設(shè)站收費。

從大的形勢來看，在區(qū)域經(jīng)濟一體化、甚至全球經(jīng)濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨。目前，在省級行政區(qū)內(nèi)部，已經(jīng)實現(xiàn)了“一*”，即在同一省區(qū)內(nèi)除進出高速公路有收費站外，其它地方?jīng)]有收費站，保證了車輛的暢通。在國務(wù)院的大力推動之下，期待各方都能把眼光放長遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實好。

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