為什么飛機(jī)后面有白煙

飛機(jī)在天空中飛行時(shí)，有時(shí)飛機(jī)后面會(huì)拖出一條或數(shù)條“白煙”，好象長(zhǎng)長(zhǎng)的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現(xiàn)象稱為飛機(jī)拉煙。 許多人認(rèn)為，飛機(jī)拉煙是由于飛機(jī)在飛行時(shí)噴出來(lái)的煙所致。其實(shí)，這是一種誤解。 我們所見到的“白煙”，并不是真正的煙

飛機(jī)云

是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時(shí)，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機(jī)云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。從機(jī)翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩渦有時(shí)因?yàn)殇鰷u核心的水氣凝結(jié)的原因，也是部分可見的。每一個(gè)漩渦都是一大片旋轉(zhuǎn)著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦和引擎排出的廢氣沒(méi)有關(guān)聯(lián)，翼尖漩渦有時(shí)也被稱作蒸汽尾跡。

常常能看到飛機(jī)的尾部留下一道長(zhǎng)長(zhǎng)的白色煙跡，這種情況就是人們常說(shuō)的“飛機(jī)拉煙”。其實(shí)，飛機(jī)尾部冒出的并不是煙霧，而是因飛機(jī)尾流水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊云狀物。氣象學(xué)家稱它為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”。 按其成因，常見的飛機(jī)尾跡又分為廢

飛機(jī)云形成的原理有兩種：一種是當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“白煙”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡

引擎廢氣

引擎廢氣引起的凝結(jié)碳?xì)淙剂先紵蟮闹饕a(chǎn)物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環(huán)境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過(guò)飽和點(diǎn)。這些蒸氣之后會(huì)凝結(jié)成微小的水滴并/或小沉積成為冰晶,成千上萬(wàn)的小水滴和/或冰晶形成了飛機(jī)云或凝結(jié)尾。云的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過(guò)度冷卻的水蒸氣需要一種觸發(fā)條件以激發(fā)它們的凝結(jié)或沉淀。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發(fā)條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉(zhuǎn)變成冰晶。飛機(jī)云或凝結(jié)尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現(xiàn)，那里的溫度低達(dá)-40°C（-40°F）。

拉煙是為了增加觀賞效果，這個(gè)沒(méi)錯(cuò)，但那只限于表演飛機(jī)，是專門做的煙，那種確確實(shí)實(shí)可稱作是煙。 除此之外，飛機(jī)飛過(guò)留下的是白色水汽，和云的組成差不多，噴氣、渦輪式的都會(huì)有。民航客機(jī)在起飛過(guò)了一定高度以后也會(huì)有，是高空溫度低冷凝造成

高空中的水蒸氣附著在飛機(jī)噴出的煙塵上形成的云彩 只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。

那是機(jī)尾云，也叫飛機(jī)尾跡，只有噴氣式飛機(jī)才會(huì)有這種現(xiàn)象 對(duì)機(jī)尾云的解釋主要有兩種： （1）噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒后生成大量的水，以蒸汽形式噴出，高空溫度在零下幾十度，所以水蒸氣很快凝結(jié)成，形成機(jī)尾云 （2）機(jī)尾云會(huì)在天上停留那么長(zhǎng)時(shí)

氣壓降低

飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)引起機(jī)翼附近的氣壓下降，從而導(dǎo)致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致空氣中的水凝結(jié)并形成后緣渦流。這種效應(yīng)在潮濕的天氣較為常見。后緣渦流常見于起飛和著陸期間客機(jī)的襟翼后方，航天飛機(jī)著陸期間，以及在執(zhí)行高強(qiáng)度演習(xí)的軍用噴氣機(jī)上部翼的表面。此外，在渦輪風(fēng)扇引擎通風(fēng)口周圍區(qū)域的氣壓會(huì)比周圍空氣的氣壓低，并可能導(dǎo)致在高推力裝置的通風(fēng)口形成冷凝霧。

其實(shí)，這并不是飛機(jī)噴出的白煙，而是高空中水蒸氣在飛機(jī)噴出的煙塵上形成的云彩。天空中的氣溫是隨著海拔高度的升高而降低的，所以在海拔很高的天空中氣溫是很低的。高空中沒(méi)有受到污染，十分干凈，空氣中沒(méi)有凝結(jié)核，所以有許多水蒸氣沒(méi)有凝結(jié)

這些類型的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結(jié)尾形成對(duì)比。噴氣機(jī)引擎廢氣產(chǎn)生的凝結(jié)尾常見于高海拔地區(qū)，并且出現(xiàn)在每個(gè)引擎的后部。與之相反，由于氣壓下降造成蒸氣尾跡常見于濕度較高的低海拔區(qū)域，并且在翼梢和襟翼后部而不是在噴氣機(jī)引擎后部。

飛機(jī)尾跡，指的是人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“白煙”。其實(shí)，這是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡。

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為什么飛機(jī)在飛行時(shí)后面往往會(huì)有一條白色的煙

這種“白煙”是水蒸氣凝結(jié)成微小液滴而組成的。 大氣層中的對(duì)流層高度一般為10-18公里，在對(duì)流層內(nèi)大氣的溫度隨著高度的增加而降低，大約是每增加100米，溫度降低0.65℃。就是說(shuō)在高空，常年都處在寒冷的低溫之下。在民航機(jī)經(jīng)常飛行的7000-12000米高空，溫度也已降低到零下20-60℃。 另一方面，空氣中通常都能容納一定量的水蒸氣，溫度越高，空氣中能夠容納的水蒸氣就越多。當(dāng)含有較多水蒸氣的、溫度較高的空氣降溫時(shí)，其中的水蒸氣就會(huì)附著于一些固體微粒（這里叫做“凝結(jié)核”）表面，凝結(jié)成液態(tài)的水滴。 但是當(dāng)空氣中沒(méi)有凝結(jié)核的時(shí)候，含有大量水蒸氣的空氣降溫時(shí)，水蒸汽也不會(huì)凝結(jié)。此時(shí)降溫之后的冷空氣就處于“過(guò)飽和”狀態(tài)。很顯然，如果向處于“過(guò)飽和”狀態(tài)的冷空氣中加入一些固體微粒，就會(huì)起到“凝結(jié)核”的作用，導(dǎo)致水蒸汽凝結(jié)。 對(duì)流層低處的溫度較高、含有較多水蒸氣的空氣上升時(shí)，溫度必然下降。此時(shí)如果空氣中含有足夠的“凝結(jié)核”，水蒸汽就會(huì)凝結(jié)成小液滴，形成云。但此時(shí)如果沒(méi)有“凝結(jié)核”，上升到高空的冷空氣就會(huì)處于“過(guò)飽和”狀態(tài)。 飛機(jī)尾氣中含有一些炭黑等固體微粒，這些顆粒就是很好的“凝結(jié)核”。當(dāng)飛機(jī)在上述高空的“過(guò)飽和”冷空氣中飛行時(shí)，這些“凝結(jié)核”就會(huì)促使空氣中的水蒸氣凝結(jié)，這就是“白煙”的來(lái)歷。 為什么在低空飛行的飛機(jī)不會(huì)“拉白煙”呢？很簡(jiǎn)單。低空空氣溫度比較高，沒(méi)有形成“過(guò)飽和冷空氣”的條件，所以就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象了。

記得采納啊

飛機(jī)冒白煙！

1.白煙是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣

2.只有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)白煙。

一般來(lái)說(shuō)，噴氣式飛機(jī)后面很長(zhǎng)的“白煙”，是由于燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后，形成水和二氧化碳。由于高空溫度非常低，因此就會(huì)凝結(jié)成大量的小水滴，懸浮在空氣中，從遠(yuǎn)處看就是一道白煙。

火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)形成白煙的道理類似。但是也有例外的，這就是美國(guó)的航天飛機(jī)的固體燃料助推器。如果看過(guò)航天飛機(jī)起飛的畫面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)固體燃料助推器后會(huì)留下滾滾濃煙。這些是固體推進(jìn)劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的固體顆粒懸浮物，不是水汽凝結(jié)成的。

為什么飛機(jī)飛過(guò)天空會(huì)留下一道白煙

　　抬頭看天，有時(shí)會(huì)看到天空有一條白線久久不散，有人說(shuō)那是云，有人說(shuō)那是飛機(jī)飛過(guò)的痕跡，你知道那是怎么形成的嗎？

　　當(dāng)我們抬頭仰望藍(lán)天，看著飛機(jī)隆隆飛過(guò)頭頂時(shí)，常常能看到飛機(jī)的尾部留下一道長(zhǎng)長(zhǎng)的白色煙跡，這種情況就是人們常說(shuō)的“飛機(jī)拉煙”。其實(shí)，飛機(jī)尾部冒出的并不是煙霧，而是因飛機(jī)尾流水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊云狀物。氣象學(xué)家稱它為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”。

　　按其成因，常見的飛機(jī)尾跡又分為廢氣尾跡和表演拉煙等多種。

　　廢氣尾跡大多是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣凝結(jié)而成的。在飛行中，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環(huán)境的溫度恰恰又很低（可達(dá)?40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周圍環(huán)境大氣相混合后，溫度急降、濕度大增，從而凝結(jié)出無(wú)數(shù)細(xì)小水滴，從地面上望去，就看到白色的飛機(jī)尾煙。

　　經(jīng)驗(yàn)表明，若在氣溫為?60℃～?40℃之間的高空飛行，假如濕度又恰恰在40％以上（對(duì)流層頂?shù)臐穸瓤沙^(guò)60％），就可能出現(xiàn)尾跡。同樣有趣的是，當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)形成一道拖在飛機(jī)尾巴后面的長(zhǎng)長(zhǎng)的凝結(jié)尾跡；而當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)形成尾跡。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，會(huì)拉煙的飛機(jī)多半飛行在7～11千米之間的高度。

　　雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來(lái)不利影響，會(huì)暴露己方的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī)，因此需要盡量避免形成。

　　另外，特技飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，為了營(yíng)造氣氛，會(huì)有意識(shí)地在機(jī)尾拉出一條彩色的煙帶，在空中繞出各種美麗的造型來(lái)，這就是人為制造出來(lái)的“表演拉煙”。有了表演拉煙，特技飛機(jī)就能將優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡更加完美地展現(xiàn)給觀眾，使他們得到更加美好的享受。

　　噴射表演拉煙一般使用硫酸酐。液態(tài)硫酸酐從飛機(jī)的高壓容器中噴出以后，立即與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧。如果再配上不同的化學(xué)配料，煙霧就可呈現(xiàn)出各種鮮艷奪目的顏色。

　　在航空運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的空域，尾跡云已對(duì)高空云量產(chǎn)生了不良影響，遺留的凝結(jié)尾跡還會(huì)影響地面溫度?？茖W(xué)家推斷，這是因?yàn)?，尾跡云就像人造卷云，反*太陽(yáng)的熱量，將會(huì)產(chǎn)生一種無(wú)意中影響天氣的效果。更加可怕的是，飛機(jī)的廢氣尾跡是由水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮組成的，它足以破壞地球上空的臭氧層。

為什么飛機(jī)飛過(guò)天空，會(huì)留下一道白煙？

常常能看到飛機(jī)的尾部留下一道長(zhǎng)長(zhǎng)的白色煙跡，這種情況就是人們常說(shuō)的“飛機(jī)拉煙”。其實(shí)，飛機(jī)尾部冒出的并不是煙霧，而是因飛機(jī)尾流水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊云狀物。氣象學(xué)家稱它為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”。

按其成因，常見的飛機(jī)尾跡又分為廢氣尾跡和表演拉煙等多種。

廢氣尾跡大多是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣凝結(jié)而成的。在飛行中，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環(huán)境的溫度恰恰又很低（可達(dá)?40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周圍環(huán)境大氣相混合后，溫度急降、濕度大增，從而凝結(jié)出無(wú)數(shù)細(xì)小水滴，從地面上望去，就看到白色的飛機(jī)尾煙。

經(jīng)驗(yàn)表明，若在氣溫為?60℃～?40℃之間的高空飛行，假如濕度又恰恰在40％以上（對(duì)流層頂?shù)臐穸瓤沙^(guò)60％），就可能出現(xiàn)尾跡。同樣有趣的是，當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)形成一道拖在飛機(jī)尾巴后面的長(zhǎng)長(zhǎng)的凝結(jié)尾跡；而當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)形成尾跡。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，會(huì)拉煙的飛機(jī)多半飛行在7～11千米之間的高度。

雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來(lái)不利影響，會(huì)暴露己方的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī)，因此需要盡量避免形成。

飛機(jī)飛過(guò)的地方留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的白煙像云一樣，為什么要留下白煙有什么用？

飛機(jī)拉煙是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。拉煙有兩種情況 第一種是必須噴氣式飛機(jī)飛機(jī)飛到足夠的高度后由于高空氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高溫燃?xì)馑查g凝結(jié)，形成大量小水滴，也就是霧氣。這樣就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面拉出很長(zhǎng)的煙。至于具體是多高，不同季節(jié)不同緯度都不會(huì)一樣，冬季能形成拉煙的飛行高度較夏季低。高緯度地區(qū)較低緯度地區(qū)形成拉煙的高度低。

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