高鐵沒(méi)有安全帶的原因是什么？

原因是高鐵使用的是專用軌道運(yùn)行，起步、停車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不同于一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對(duì)安全因素較高！ 高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。

1.高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車輛已經(jīng)起步了。2.高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要最根本的一個(gè)原因。3.現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿系安全帶。

那高鐵為什么沒(méi)有安全帶？總結(jié)起來(lái)這主要有三個(gè)原因。 第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無(wú)砟軌道

具體分析：

第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了的程度。

1、高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)。 有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。 2、高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性。 保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所

有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個(gè)鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時(shí)速300公里的高速列車上竟然搭了一個(gè)十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。

很多車友都可能想深入了解一個(gè)問(wèn)題，像我們平常家用的小轎車，卡車，甚至跑車。從三四十的低速到三四百的高速，每輛車都有安全帶，就算車速特別快的跑車也有安全帶?？墒遣浑y發(fā)現(xiàn)，高鐵，動(dòng)車，這樣的交通工具里 ，座位上是沒(méi)有安全帶的，這是為

高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。

原因是高鐵使用的是專用軌道運(yùn)行，起步、停車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不同于一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對(duì)安全因素較高！高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。

研究結(jié)論顯示，在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效提升火車事故時(shí)乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺(jué)得那就一個(gè)普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價(jià)格進(jìn)行比較，而不知道高鐵座椅的技術(shù)含量），在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，能夠及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。

高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)，當(dāng)高鐵列車起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機(jī)，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速變動(dòng)，你或許都沒(méi)有意識(shí)到列車已經(jīng)開動(dòng)了。高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面

在這樣的前提下，英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測(cè)試顯示，無(wú)論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車上的三點(diǎn)式安全帶，都無(wú)法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因?yàn)?，兩點(diǎn)式安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點(diǎn)式安全帶不存在這個(gè)問(wèn)題，然而新的問(wèn)題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點(diǎn)式安全帶所帶來(lái)的力量約束，也就是說(shuō)，二者無(wú)法結(jié)合使用。

高鐵的運(yùn)行很平穩(wěn)，屬于專線行駛，對(duì)于時(shí)間和行程基本屬于程式化作業(yè)，從起步到加速再到減速進(jìn)站都很平穩(wěn)，所以基本用不到安全帶

歐洲鐵路部門通過(guò)分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，安全帶將乘客約束在座椅上，誠(chéng)然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來(lái)就很小，安全帶還給乘客帶來(lái)了很大的危險(xiǎn)。分析得出的結(jié)論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來(lái)，火車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。

當(dāng)高鐵開行時(shí)，無(wú)論是和朋友聊天，還是低頭刷手機(jī)，除非窗外的景色和光線迅速變化，否則你可能不會(huì)意識(shí)到火車已經(jīng)開行了。我相信很多球迷在福田350公里的鐵上做了硬幣和積木的穩(wěn)定性測(cè)試，你為什么這么穩(wěn)定？ 高速列車受制于兩條軌道，并從中受

第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避,鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)高度反對(duì)在火車上加裝安全帶，他們通過(guò)分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結(jié)論是改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能

歐洲曾經(jīng)坐過(guò)一次實(shí)驗(yàn)。1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們?cè)跊](méi)有安裝安全帶的車廂里進(jìn)行調(diào)查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們?cè)敢馊ナ褂?。不要覺(jué)得26%的比例已經(jīng)很低了，在實(shí)際中結(jié)果更加令人瞠目結(jié)舌。在拿三節(jié)加裝安全帶的車輛，實(shí)際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質(zhì)。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車上使用安全帶。 有人會(huì)問(wèn)，既然如此，飛機(jī)與汽車為什么不設(shè)計(jì)安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？

1、高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)。 有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。 2、高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性。 保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所

先說(shuō)飛機(jī)。首先飛機(jī)使用的也是安全座椅，能夠有效保護(hù)人的安全。飛機(jī)設(shè)計(jì)安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機(jī)飛行在空中，不像列車穩(wěn)定運(yùn)行在軌道上，所以遇到的情況比較復(fù)雜。加速度的變化引起的人體前后被動(dòng)位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴(yán)重時(shí)，上下旋動(dòng)的強(qiáng)烈湍流，會(huì)將沒(méi)系安全帶的旅客，拋到飛機(jī)的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機(jī)需要安全帶。

總結(jié)起來(lái)這主要有三個(gè)原因。 第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車輛已

再說(shuō)汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對(duì)乘員的嚴(yán)重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動(dòng)能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據(jù)東京大學(xué)的研究，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因?yàn)槠囎矒魰r(shí)，沒(méi)系安全帶的后座乘客會(huì)撞向前座背后。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因。

飛機(jī)在飛行中遇到不平穩(wěn)氣流，飛機(jī)會(huì)忽上忽下，沒(méi)有安全帶人就會(huì)離開座椅出現(xiàn)碰傷。汽車在行駛中，可能會(huì)遇到緊急情況需要急剎，沒(méi)有安全帶人會(huì)因?yàn)閼T性而撞擊擋風(fēng)玻璃或前排座椅靠背。 高鐵因?yàn)槭窃趯Ｓ玫缆飞闲旭?，一般是不需要急剎的，也沒(méi)有

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

動(dòng)車為什么沒(méi)有安全帶

1、高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)。

有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。

2、高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性。

保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在座位上。

3、高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。

當(dāng)列車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸皇`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害。

4、列車上的安全座椅更有效。

有研究結(jié)論顯示，在高鐵上改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效保障旅客的安全。各國(guó)高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，座椅能夠及時(shí)潰縮變形，防止將旅客卡住。

5、現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿意系安全帶。

人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

擴(kuò)展資料

動(dòng)車相關(guān)規(guī)定：

2018年3月19日，國(guó)家發(fā)展改革委等多個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在一定期e79fa5e9819331333431363638限內(nèi)適當(dāng)*特定嚴(yán)重失信人乘坐火車推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）明確。

在動(dòng)車上吸煙的，180天內(nèi)不得乘坐火車，在社會(huì)保險(xiǎn)領(lǐng)域中存在嚴(yán)重失信行為責(zé)任人*其乘坐火車高級(jí)別席位，該《意見(jiàn)》自今年5月1日起實(shí)施。

《意見(jiàn)》明確，乘客有“對(duì)于擾亂鐵路站車運(yùn)輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴(yán)重社會(huì)不良影響的”、“在動(dòng)車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙的”、“查處的倒賣車票、制販假票的。

依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)予以行政處罰的”這三種行為的，將被*其180天內(nèi)不得購(gòu)買車票乘坐火車，期滿后鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)對(duì)其自動(dòng)恢復(fù)售票。

參考資料來(lái)源：百度百科-動(dòng)車

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-動(dòng)車組上為什么沒(méi)有安全帶？你知道*嗎？

為什么動(dòng)車和高鐵上不提供安全帶？

     總結(jié)起來(lái)這主要有三個(gè)原因。

　　第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了*的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車輛已經(jīng)起步了。

　　再舉一個(gè)例子。有乘客曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時(shí)速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個(gè)鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時(shí)速300公里的高速列車上竟然搭了一個(gè)十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。

高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國(guó)的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國(guó)高鐵使用的無(wú)砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動(dòng)。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

　　第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。

研究結(jié)論顯示，在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計(jì)更能有效提升火車事故時(shí)乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺(jué)得那就一個(gè)普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價(jià)格進(jìn)行比較，而不知道高鐵座椅的技術(shù)含量），在設(shè)計(jì)上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，能夠及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。

　　在這樣的前提下，英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測(cè)試顯示，無(wú)論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車上的三點(diǎn)式安全帶，都無(wú)法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因?yàn)?，兩點(diǎn)式安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點(diǎn)式安全帶不存在這個(gè)問(wèn)題，然而新的問(wèn)題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點(diǎn)式安全帶所帶來(lái)的力量約束，也就是說(shuō)，二者無(wú)法結(jié)合e799bee5baa631333337393466使用。

    歐洲鐵路部門通過(guò)分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，安全帶將乘客約束在座椅上，誠(chéng)然避免了乘客被甩出所造成的傷害，不過(guò)高鐵列車體積龐大，這種可能性本來(lái)就很小，安全帶還給乘客帶來(lái)了很大的危險(xiǎn)。分析得出的結(jié)論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來(lái)，火車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。

　　第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

　　歐洲曾經(jīng)坐過(guò)一次實(shí)驗(yàn)。1999年，芬蘭在一條商業(yè)高速鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。首先他們?cè)跊](méi)有安裝安全帶的車廂里進(jìn)行調(diào)查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們?cè)敢馊ナ褂谩２灰X(jué)得26%的比例已經(jīng)很低了，在實(shí)際中結(jié)果更加令人瞠目結(jié)舌。在拿三節(jié)加裝安全帶的車輛，實(shí)際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質(zhì)。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車上使用安全帶。

（以上內(nèi)容參考鐵道論壇上的文章：《動(dòng)車組上為什么沒(méi)有安全帶？你知道*嗎？》）

飛機(jī)、汽車都有安全帶，為什么高鐵沒(méi)有安全帶？

飛機(jī)在飛行中遇到不平穩(wěn)氣流，飛機(jī)會(huì)忽上忽下，沒(méi)有安全帶人就會(huì)離開座椅出現(xiàn)碰傷。汽車在行百駛中，可能會(huì)遇到緊急情況需要急剎，沒(méi)有安全帶人會(huì)因?yàn)閼T性而撞擊擋風(fēng)玻璃或前排座椅靠背。

高鐵因?yàn)槭窃趯Ｓ玫缆飞闲旭偅话闶遣恍枰眲x的，也沒(méi)有氣流的影響，所以不需要設(shè)置安全帶。

高鐵列車的速度高達(dá)250—350公里度/小時(shí)，如果遇到緊急情況需要急剎，其制動(dòng)距離高達(dá)8公里左右。實(shí)際上，列車駕駛員最多只能看到前方2公里左右的情況。例如：列車正以250公里的時(shí)速前進(jìn)，在高鐵列車前方2公里處，駕駛員發(fā)現(xiàn)鐵路中回間有一塊山上滾落的巨石，司機(jī)立即緊急制動(dòng)，但列車的減速很慢，仍然以近200公里的速度撞上那塊巨石！此時(shí)，不管有沒(méi)安全帶，列車及乘客的處境都是：車毀人亡?。?！

綜上所述，飛機(jī)、汽車都有安全帶，但高鐵不需要設(shè)置。答

高鐵是現(xiàn)在出行最方便的交通工具，高鐵為什么沒(méi)有安全帶？

首先，高鐵真的很穩(wěn)，穩(wěn)定的技術(shù)讓世界驚艷。 

軌道都是專門設(shè)計(jì)的無(wú)砟軌道，區(qū)別于其他普通列車，之前有很多人做實(shí)驗(yàn)i比如一枚硬幣、一根香煙豎立在車廂內(nèi)部，從靜止到加速乃至長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行它們都可以安然車內(nèi)屹7a64e4b893e5b19e31333431366330立不倒。引用現(xiàn)代的網(wǎng)紅語(yǔ)言，高鐵堪稱“穩(wěn)的一批”。

其次，從安全帶本來(lái)來(lái)說(shuō)，主要的作用是防止慣性碰撞和拋出座位。

高鐵這樣的列車都是固定專屬線路運(yùn)行，又沒(méi)有變道超車突然變速情況，只要調(diào)度規(guī)劃合理，除去不可抗力，都是固定站點(diǎn)停發(fā)車可以說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)基本為0，用安全帶多少有點(diǎn)畫蛇添足。再者，國(guó)外鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，系安全帶乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。一旦發(fā)生事故車廂擠壓變形，安全帶不利于旅客的躲閃和逃生。高速的高鐵可以達(dá)到300公里每小時(shí)，乘客的安全帶對(duì)于整個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的坍塌對(duì)于來(lái)說(shuō)猶如抱薪救火實(shí)際意義不大。

最后，高鐵現(xiàn)在普遍采用防撞座椅，人們更注重舒適出行。

高鐵的防撞椅不僅寬敞軟彈舒適，遇到緊急碰撞能夠馬上收縮，最大限度的降低乘客的碰撞傷害。而且現(xiàn)在人們出行更注重安全舒適，寬敞明亮的車廂更便于旅客自由走動(dòng)散步。不同于飛機(jī)的狹窄空間和*走動(dòng)，大部分旅客上下車活動(dòng)頻繁并不喜歡系安全帶也是重要的原因之一。

說(shuō)了這么多，相信大家都能明白高鐵為何不用安全帶的原因了吧~也相信我們祖國(guó)的科技發(fā)展強(qiáng)盛越來(lái)越好~

火車司機(jī)為么沒(méi)有安全帶

一、火車司機(jī)一般很多時(shí)間都是在站立狀態(tài)的；

二、火車在剎車到停車是有一個(gè)減速緩沖區(qū)的；

三、調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，火車司機(jī)會(huì)多次下車確認(rèn)信號(hào)等

綜上所述，安全帶在火車上不是必須的。

謝謝！希望能夠幫到你！望采納！

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