飛機(jī)會飛是什么原因呢？

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。動(dòng)力是鍋輪發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是鍋扇發(fā)動(dòng)機(jī). 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身

飛機(jī)之所以可以飛,是因?yàn)橛幸痪呋蚨嗑甙l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，再由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力而離陸升空的。

飛機(jī)會在天空中飛翔的原因： 一 機(jī)翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動(dòng). 02. 機(jī)翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

飛機(jī)會飛的實(shí)質(zhì)：機(jī)翼上下的翼面壓差 再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越校 飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大

機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？

要研究一個(gè)幾十噸的飛機(jī)可以在天上飛，首先要知道升力。飛機(jī)的升力是靠機(jī)翼和氣流產(chǎn)生的。機(jī)翼是彎曲的，當(dāng)高速氣流流經(jīng)機(jī)翼上下表面時(shí)，下表面氣流因受彎曲的作用從而流速較慢，上表面平緩流速較快。根據(jù)伯努利原理，流體作用于物體時(shí)，流速快

這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風(fēng)的時(shí)候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時(shí)，水流速度就快；經(jīng)過河道寬的地方時(shí)，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當(dāng)它流過一根粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動(dòng)，在空氣密度不變的情況下，單位時(shí)間內(nèi)從管道粗的一端流進(jìn)多少，從細(xì)的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細(xì)的地方時(shí)，必須加速流動(dòng)，才能保證流量相同。由此我們得出了流動(dòng)空氣的特性：流管細(xì)流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。

你可以搜一下飛機(jī)的運(yùn)行原理，就相當(dāng)于會自己噴氣的紙飛機(jī)，是巧妙地利用上升氣流和飛機(jī)的形狀實(shí)現(xiàn)在空氣中的懸浮與前進(jìn)的。

實(shí)踐證明，空氣流動(dòng)的速度變化后，還會引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過一個(gè)管道時(shí)，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。 飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過機(jī)翼上表現(xiàn)的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細(xì)；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對于上表面來說流線較疏松，流管較粗。由于機(jī)翼上表面流管變細(xì)，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個(gè)作用在機(jī)翼各切面上的壓力差的總和便是機(jī)翼的升力其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機(jī)翼切面形狀和機(jī)翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機(jī)的機(jī)身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機(jī)翼升力是飛機(jī)升空的主要升力源。飛機(jī)之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實(shí)現(xiàn)的。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。

壹●前言: 小時(shí)候,常常站在大石頭上,揮舞雙臂,然后高高跳下,以為只要持之以恒的練習(xí),就可以 飛上天空.直至長大,雖然沒有再練習(xí)了,仍不放棄想飛的夢想.后來認(rèn)識一個(gè)一樣天真的 朋友,我們開始翻閱資料,將我們的夢想一點(diǎn)一點(diǎn)的真實(shí)起來.我們想藉由對

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

飛機(jī)為什么能在天空中飛行？

要研究一個(gè)幾十噸的飛機(jī)可以在天上飛，首先要知道升力。飛機(jī)的升力是靠機(jī)翼和氣流copy產(chǎn)生的。機(jī)翼是彎曲的，當(dāng)高速氣流流經(jīng)機(jī)翼上下表面時(shí)，下表面氣流因受彎曲的作用從而流速較慢，上表面平緩流速較快。根據(jù)伯努利原理，流體作用于物體時(shí)，流速快的百地方壓力小，流速慢的地方壓力大。所以飛機(jī)雙翼都受到一個(gè)向上的力，這個(gè)力就是空氣動(dòng)力產(chǎn)生的升力。再靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推作用力給飛機(jī)足夠的速度度，來維持升力。飛機(jī)飛入同溫層即平流層，空氣狀態(tài)三要素相對穩(wěn)定，適合飛機(jī)平穩(wěn)飛行。

飛機(jī)✈️會飛嗎？為什么

你可以搜一下飛機(jī)的運(yùn)行原理，就相當(dāng)于會自己噴氣的紙飛機(jī)，是巧妙地利用上升氣流和飛機(jī)的形狀實(shí)現(xiàn)在空氣中的懸浮與前進(jìn)的。

飛機(jī)為什么會飛得起來呢？

要知道飛機(jī)起飛的原理，先抄要知道流體力學(xué)中的一個(gè)基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動(dòng)得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個(gè)有名的簡單實(shí)驗(yàn)：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發(fā)現(xiàn)，兩張襲紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因?yàn)閮杉堥g的空氣流動(dòng)了，壓力變小了，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒有流動(dòng)，壓力相對增大了百，紙便被空氣往里“壓”了。 好，知道了流體力學(xué)的這個(gè)原理，飛機(jī)起飛的事就好理解了。 我們來看飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)造。原來，飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，度上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對運(yùn)動(dòng)來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)問得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的浮力。答當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)浮力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。 這就是飛機(jī)起飛的原理。本回答被提問者采納

飛機(jī)能起飛是什么原因

壹●前言:

小時(shí)候,常常站在大石頭上,揮舞雙臂,然后高高跳下,以為只要持之以恒的練習(xí),就可以

飛上天空.直至長大,雖然沒有再練習(xí)了,仍不放棄想飛的夢想.后來認(rèn)識一個(gè)一樣天真的

朋友,我們開始翻閱資料,將我們的夢想一點(diǎn)一點(diǎn)的真實(shí)起來.我們想藉由對飛機(jī)飛行原理

的了解,而進(jìn)一步創(chuàng)造出個(gè)人的飛行器.我們從重航空器中的飛機(jī)著手.在此,我把我的想

法和查到的資料撰寫如下.從資料中得知造成飛機(jī)升空的「升力」主要來自機(jī)翼的浮力和引

擎的動(dòng)力.以下將分成這兩點(diǎn)來討論.

貳●正文:

一,機(jī)翼的浮力:

01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會減弱e799bee5baa631333166343362,反之,亦然.因此,流體中的物

體會往流速快的地方移動(dòng).

02. 機(jī)翼切面原理:

A. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較

長,下方距離短.空氣流線被翼切面分

成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速

率,故通過上側(cè)的空氣流速較快,空氣

壓力較小而形成一向上的升力.(欲觀 圖1.

察氣流通過機(jī)翼的情況可於「煙洞」中試驗(yàn).)

B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時(shí),會沿著物體表面切向的力量作 用

在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速

度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分

離,分離的點(diǎn)稱分離點(diǎn),氣流在分離點(diǎn)形成擾流(亂流)( ~^^^~~).

C. 與空氣接觸的方式:

以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能

一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便

會不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角

(圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力,

B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩

擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力

和阻力為一對互相垂直的風(fēng)力的分力). 圖2.

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

飛機(jī)的飛行原理

3

在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升

力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過此一特

定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定

角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖

3.中窺見,我以不考慮其他變因假設(shè), ______

表面版,______表升力(即A B的合力),______

表兩互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 圖3.

兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分

斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻

角越大,升力越大.而45度角即可視為

此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的

攻角越大,其分離點(diǎn)也越往前移動(dòng),而擾

流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力

大,故角度大於一定角度時(shí)會產(chǎn)生升力急

遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法

是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ

表面摩擦阻力,擾流時(shí)的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2)

遠(yuǎn)比層流時(shí)大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī)

翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增

加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升

力系數(shù)下降形成失速.

D. 以上機(jī)翼切面原理同時(shí)適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的

旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上.

圖5.→

二,引擎的動(dòng)力:

01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是

靠速度(也就是相對空速)飛行.

A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會

造成飛行距離增加,不會使停留在空氣

中的時(shí)間增加.如圖6.

B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對

空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī)

能在空中停留,但相對於升力產(chǎn)生的阻

力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力 圖6.(模擬單位時(shí)間閃光攝影圖)

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

飛機(jī)的飛行原理

4

不足克服重力而下降,甚至墜落.

C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個(gè)持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順

利完成飛行的夢想.

02. 引擎的原理:

A. 渦輪噴射引擎

圖7.(翻繪自「飛機(jī).火箭」第91頁 噴射引擎的結(jié)構(gòu))

渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣

壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁片組成.

空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓

的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時(shí)高溫高壓的氣體吹向渦

輪機(jī)的頁片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng).

使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上.

B. 渦輪風(fēng)扇引擎

圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀(jì)」第27頁渦輪風(fēng)扇引擎示意圖)

渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射

引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng).風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也把大

PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com

飛機(jī)的飛行原理

5

量的空氣送入后方.這種引擎的動(dòng)力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng)

該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而

前進(jìn).或許有點(diǎn)類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓

力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的

情況下產(chǎn)生較大的推力.

參●結(jié)論:

自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢想有朝一日能翱翔天際.從早期的飛船和熱氣

球,到現(xiàn)今的超音速飛機(jī),甚至太空梭,人類飛行已經(jīng)不再只是夢想,而星際旅游也即將

到來.而正如古代預(yù)言家所言,今日的交通可說是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了

地域的距離,達(dá)到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀(jì)達(dá)文西先生一直夢想的個(gè)人飛行

器,藉由近代直升機(jī)的發(fā)明而逐步實(shí)現(xiàn).但是,我們?nèi)詿o法像小鳥一般自由自在的飛翔.

這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閑活動(dòng).雖然達(dá)文西先

生的翅膀沒有成功,但他精美的設(shè)計(jì)稿卻觸發(fā)許多科學(xué)家的想像,相信很快的,它將不再

只是夢想,我期待著那天的到來.

說實(shí)在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請求於人.好不

容易弄懂了,想通了,卻發(fā)現(xiàn)資料僅限於此,找不到更深入的資料了.畢竟有些觀念只有

專業(yè)書籍上才找得到.以后,我會往旋翼機(jī)方面去努力,希望有一天能實(shí)現(xiàn)個(gè)人飛行器的

夢想.

飛機(jī)為什么會在天上能飛， 是什么原理

你將需要：一個(gè)玻璃瓶

首先，手里拿著玻璃瓶，一定要用嘴蓋嚴(yán)密。其次用嘴把玻璃瓶里的空氣抽走。抽走幾口空氣后，不要放氣，把嘴唇緊貼在玻璃瓶瓶口，可以感覺到里面抄有一股力量把你的嘴給吸進(jìn)去。這是因?yàn)橹安Ａ坷锏臍鈮焊饷嬉粯?，二力平衡，所以不會吸住你的嘴唇。但是你把里面的空氣抽出來了，?nèi)部氣壓小于百外部氣壓，外部這股力量把你的嘴給吸進(jìn)去了。飛機(jī)也是這個(gè)原理。飛機(jī)的機(jī)翼是凸起的。一股氣流流過，上方流速大于下方，氣壓當(dāng)然小于下方，飛機(jī)就像剛才瓶口吸住嘴唇一樣，有一股力量把飛機(jī)吸起來，飛機(jī)就飛上天了。鳥飛上天也是度這個(gè)原理。跑車則是反過來的

（注意：一定要F升＞G 就是升力一定要大于飛機(jī)的質(zhì)量）

聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com