鐵軌下面鋪石子的原因是什么？

鐵軌上要鋪石子原因是： 1.將機(jī)車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕并經(jīng)過道床的擴(kuò)散作用散布于路基面上,起著保護(hù)路基的作用 2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要 3.具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基

石子可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。

火車的鐵軌下面鋪上碎石子是用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動及噪音。 道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)鐵軌大都是軌縫線路，也稱之為鋼軌接頭軌縫。一開始，這種鐵軌的縫隙起到熱脹冷縮的作用，它使列車在快速行駛過程中經(jīng)過高溫區(qū)域不至于形成連續(xù)瞎縫的現(xiàn)象，造成偏離軌道的嚴(yán)重后果，列車行駛的安全系數(shù)在軌縫中得到提高。

（一）通俗說法： 如果鐵軌下沒有鋪20厘米厚的小石子，鐵軌就不夠穩(wěn)固，火車經(jīng)過時(shí)會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當(dāng)下雨時(shí)，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤松散，鐵軌落陷；冬天

但隨著時(shí)間的推移，它的弊端逐漸顯露出來。第一，列車行駛在軌縫上，二者之間的摩擦?xí)a(chǎn)生巨大的噪音；第二，列車車軌與軌縫產(chǎn)生的撞擊對車輪的損害很大，直接縮短了車軌的使用。

相信不少網(wǎng)友在乘坐火車時(shí)都發(fā)現(xiàn)了，普通火車的鐵軌下面鋪有許多碎石子，而高鐵鐵軌下面卻沒有（部分路段還是鋪有小石子），為什么會出現(xiàn)這樣的差別呢？我們還要先從普通火車鐵軌下面為什么要鋪石子說起。 我們知道火車的質(zhì)量都很大，當(dāng)火車通過

后來，人們開始對鐵軌進(jìn)行改進(jìn)，在鐵路鐵軌下面鋪上石子，我們會可能會認(rèn)為石子極為普通，可是它們的作用挺大的。

因?yàn)殍F軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當(dāng)?shù)卮螅▔毫Γ街亓?÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設(shè)枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。 而為什么鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因?yàn)殍F

眾所周知，列車由多節(jié)車廂連接而成，列車的體積大了，它的負(fù)重力就高，如果鐵軌下面沒有鋪上石子的話，二者之間力的作用不平衡，那么噪音自然就大。

鐵軌架設(shè)在泥土上，因?yàn)殍F軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當(dāng)?shù)卮螅▔毫Γ街亓?÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設(shè)枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。 而為什么鐵軌底下要

石子鋪在鐵軌下面，列車與鐵軌摩擦產(chǎn)生的熱量將被石子吸收，所以鋪上石子可以保障列車的平穩(wěn)運(yùn)行。而且石子還有利于雨天排水，順便阻隔野草的生長。

1、承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。 2、固定住軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。 3、排除軌枕周圍及下方的雨水，防止路基上的土壤因?yàn)闈褴浂冃巍?4、增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速恢復(fù)到原來正確的位置。

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

鐵軌下面為什么要鋪碎石

　　如果鐵軌下沒有鋪copy20厘米厚的小石子，鐵軌就不夠穩(wěn)固，火車經(jīng)過時(shí)會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當(dāng)下雨時(shí)，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤松散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產(chǎn)生霜柱，鐵軌就要向上浮起。

專業(yè)點(diǎn)來說：

1.將機(jī)車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕并經(jīng)過道床的擴(kuò)散作用散布于路基面上,起著保護(hù)路基的作用

2.提供抵百抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要度

3.具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要

4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩沖和減震的作用 5.用來保持軌道的平順性和軌向

鐵軌上鋪的石子是起什么作用的？

鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因?yàn)殍F軌和枕木必須來長期承受火車的重量，而碎石頭的一個(gè)任務(wù)就擔(dān)任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。另外火車高速通過鐵軌，會源產(chǎn)生噪音百和高熱，而碎石頭的另外兩個(gè)重要工作就是吸收噪音和吸熱。 大家如果注意，會發(fā)現(xiàn)鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規(guī)度則，這樣的石頭容易碎裂，如此一問來，就可以因?yàn)槭^的碎裂而吸收掉火車通過時(shí)所產(chǎn)生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因?yàn)椴蝗荽鹨姿榱?，吸熱的效果就不好了?p class="jjwyds">鐵軌上為什么要鋪石子？

普通鐵路采用的是有砟軌道，鋪的石子叫做道砟，道砟的作用 承受枕木、鋼軌和列車的重量，將

重量分散到路百基上，以避免路基損壞。鋪石子在鐵軌上重要透水性好，鋪設(shè)也比較簡單。

鋪石子也存在這樣的缺點(diǎn)：

需要經(jīng)常維護(hù)。

列車經(jīng)過時(shí)會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊亩葟?qiáng)度，導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上知，每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。

平順度和道砟飛濺問題。

道砟再平整，也不道可能達(dá)到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時(shí)，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼見。另外列車高速駛過時(shí)會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。

鐵軌下的石子是怎么鋪上的?

鋪路機(jī)前部探出一定距離，自己zd給自己鋪路，打個(gè)比方：你拿幾張紙，往前扔一張，然后踩上去，再往前扔一張，然后再踩上去，紙就好比是石子基版礎(chǔ)。

樓主幾年級？高的這一點(diǎn)在初中物理里就有講吧？外部高一點(diǎn)，車身就向里權(quán)頃，提供向心力。到實(shí)際的時(shí)候，先鋪石子到一個(gè)大概高度差，然后鋪鐵軌，根據(jù)要求再調(diào)。

為什么普通鐵路鐵軌上都會鋪石子而高鐵鐵軌不用？

在火車行駛的鐵軌下面，

人們鋪上了很多小石子兒。

這樣做難道不會導(dǎo)致火車在行駛中發(fā)生顛簸，

甚至是出軌的危險(xiǎn)嗎？

而高鐵鐵軌上為什么又不用鋪呢？

普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒有“碎石子”（鐵路上稱為“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道。

道砟的作用

承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。

傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

鋪設(shè)簡便、透水性好。

缺點(diǎn)

（1）需要經(jīng)常維護(hù)（這里的“經(jīng)?！笔窍鄬τ跓o砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護(hù)的重要工作之一。列車經(jīng)過時(shí)會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊膹?qiáng)度，導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。

（2）平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達(dá)到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時(shí)，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時(shí)會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。

高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因

就是為了克服傳統(tǒng)有砟軌道的缺點(diǎn)。之所以括號中注明“大范圍”，是因?yàn)橐恍┏稣竞蟮姆歉呒軈^(qū)段等低速、地面區(qū)段，仍有少量采用有砟軌道的。

（1）鐵路維護(hù)的時(shí)間稱為“開天窗”，普通鐵路可以開在白天，利用運(yùn)行線的間隙進(jìn)行，期間一些列車可能限速。

春末夏初，有時(shí)候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護(hù)人員。車一來，立刻撤下線路；車一過，繼續(xù)上。高鐵由于運(yùn)行線密集，且?guī)缀跞渴强瓦\(yùn)，調(diào)整運(yùn)行線或限速運(yùn)行影響很大，并且速度高，傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全，因此需要易于維護(hù)的路基。（有的人可能會問為什么不夜間檢修？夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的，既然現(xiàn)在無砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受，就別再來給施工添亂了）。

（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。

補(bǔ)充：混凝土整體道床的缺點(diǎn)

混凝土整體道床也不是完全沒有缺點(diǎn)的，主要的缺點(diǎn)。例如：

（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運(yùn)行時(shí)的阻力，提高列車運(yùn)行的平順性，但是不利于吸收列車運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個(gè)原因。

（2）建設(shè)要求高?；炷恋来惨坏┙ǔ?，很難再對其幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，因此對建設(shè)的要求很高。

（3）維護(hù)困難。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運(yùn)行而發(fā)生改變，但是一旦改變很難調(diào)整；而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進(jìn)行調(diào)整。

（4）噪聲高。由e68a84e8a2ad7a6431333365636130于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運(yùn)行時(shí)的噪聲高于傳統(tǒng)道床。

一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構(gòu)，叫做軌枕板。就是很多寬枕木連續(xù)鋪設(shè)，形成一種接近于整體道床的結(jié)構(gòu)。

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