地鐵無人駕駛的優(yōu)缺點(diǎn)

地鐵駕駛有很多后備模式，一般早晚高峰是ATO自動(dòng)駕駛模式，一般情況是ATPM的ATO模式下的人工駕駛模式，司機(jī)也要處理很多突發(fā)狀況沒司機(jī)是不行的，列車到達(dá)站臺(tái)后司機(jī)需下車在發(fā)車端端門處瞭望看乘客進(jìn)出列車情況，與站臺(tái)站務(wù)員也要有一個(gè)程序上

無人駕駛的自動(dòng)化地鐵，其實(shí)是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心裝有與各機(jī)車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動(dòng)排好調(diào)度時(shí)間表，運(yùn)行實(shí)時(shí)交通管理程序，反饋、控制及動(dòng)作都在瞬間完成，安全可靠。

上海地鐵10號(hào)線設(shè)計(jì)是按照全自動(dòng)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的線路。從硬件和軟件上具備無人駕駛的條件。 地鐵10號(hào)線在開通初期，從安全的角度考慮，仍采用有人駕駛的模式。 從2015年5月開始，地鐵10號(hào)線開始采用無人駕駛模式，但是從安全的角度考慮，仍配

為了改善城市交通擁擠的局面，人們就把鐵道引入地下。目前，許多地方的地鐵已能自動(dòng)運(yùn)行，不需要人駕駛。

部分是無人駕駛 有人駕駛 觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、西鐵線、東鐵線、馬鞍山線、東涌線、機(jī)場(chǎng)快線 觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線及西鐵線設(shè)有無人自動(dòng)調(diào)頭系統(tǒng)（已停止使用）。 無人駕駛 南港島線：南港島線為南區(qū)提供鐵路服務(wù)，20

無人駕駛的自動(dòng)化地鐵，其實(shí)是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心的任務(wù)是使車輛中各電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使機(jī)車安全、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通?！暗罔F控制中心”建在某一車站內(nèi)，與運(yùn)行著的機(jī)車有一定的距離。那么，它究竟是怎樣控制地鐵自動(dòng)運(yùn)行的呢？

全自動(dòng)無人駕駛地鐵是怎么運(yùn)行情況？地鐵4號(hào)線，步行846米，約21小時(shí)48分鐘，公交973路，途經(jīng)2個(gè)車站，高鐵18號(hào)線，高鐵6號(hào)線，經(jīng)過18個(gè)紅綠燈。

地鐵控制中心裝有與各機(jī)車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，里面存儲(chǔ)著地鐵上運(yùn)行的機(jī)車的有關(guān)信息，如載客容量、載貨清單、出發(fā)時(shí)間、機(jī)車序列號(hào)等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動(dòng)排好調(diào)度時(shí)間表，運(yùn)行實(shí)時(shí)交通管理程序。到了該發(fā)車的時(shí)候，它就會(huì)自動(dòng)、快速地搜索被調(diào)度的機(jī)車。一旦搜索到，就立即向該車輛的電子控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)出調(diào)度指令。機(jī)車上還裝有電子測(cè)速器，不斷地將測(cè)出的實(shí)際運(yùn)行速度反饋給地鐵中心。地鐵中心的計(jì)算機(jī)根據(jù)這一反饋信息控制車輛運(yùn)行速度，保證車輛安全行駛。例如：當(dāng)車輛下坡時(shí)，下坡瞬間車速增加，若電子測(cè)速器實(shí)測(cè)速度超出安全范圍，地鐵控制中心便“下令”讓機(jī)車自動(dòng)減速運(yùn)行。以上這一系列的反饋、控制及動(dòng)作都在瞬間完成，安全可靠。這些工作若由人工完成，則會(huì)因機(jī)車速度快、情況復(fù)雜等諸多原因造成行車不安全。

不是的，中國(guó)地鐵都是有駕駛員的， 一般有主駕駛和副駕駛兩個(gè)人！畢竟機(jī)器都是可能出錯(cuò)的，不會(huì)隨機(jī)應(yīng)變！人類駕駛安全！

有時(shí)我們會(huì)看到地鐵機(jī)車上有幾位工作人員，他們其實(shí)并不是在那兒駕駛機(jī)車，而是做一些日常的機(jī)械維護(hù)工作。當(dāng)然，在機(jī)車發(fā)生緊急故障時(shí)，他們要做應(yīng)急處理工作。

無人駕駛地鐵列車 無人駕駛地鐵列車，是采用高度自動(dòng)化的先進(jìn)地鐵系統(tǒng)是由地鐵控制中心用大型電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控的,整個(gè)線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信號(hào)系統(tǒng)、列車運(yùn)行、車輛調(diào)度等，也完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的列車 主要功能 無人駕駛地鐵列車最大的亮點(diǎn)是采用先

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國(guó)內(nèi)首條“無人駕駛”地鐵預(yù)計(jì)什么時(shí)候開通？

國(guó)內(nèi)首條“無人駕駛”地鐵即將開通了！首條自主化全自動(dòng)(無人駕駛)運(yùn)行線路是北京軌道交通燕房線，近日該路線首段開始跑圖試驗(yàn)，且將進(jìn)行全線調(diào)試。據(jù)悉，該地鐵計(jì)劃于2017年年底開通。

據(jù)承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的中鐵電氣化局一公司介紹，北京燕房線列車最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。目前的調(diào)試任務(wù)，主要是通過統(tǒng)一行車調(diào)度指揮，完成各系統(tǒng)功能的調(diào)試任務(wù)；對(duì)電客車進(jìn)行接收、看護(hù)、管理、調(diào)車等，并建立一套完善的管理體系。

據(jù)悉，全自動(dòng)運(yùn)行列車最大的優(yōu)點(diǎn)就是列車運(yùn)行的平穩(wěn)，無論起步、加速、停車還是區(qū)間運(yùn)行，電腦控制著列車在各運(yùn)行階段平緩的過渡，最大限度保證乘客舒適的乘坐體驗(yàn)。

無人駕駛雖然聽起來有點(diǎn)匪夷所思，但以現(xiàn)今的技術(shù)水平已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)，有機(jī)會(huì)一定要去乘坐。

為什么無人駕駛沒有先運(yùn)用到地鐵上？

地鐵人流量巨大，肯定需要人員來管理，機(jī)器是管理不好的，也不能處理好突發(fā)情況。如果地鐵無人駕駛，出現(xiàn)意外的話會(huì)造成很大傷亡的。當(dāng)然科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的話，在未來是會(huì)出現(xiàn)無人駕駛地鐵的。

“無人駕駛地鐵”英語(yǔ)怎么說

翻譯如下：

無人駕駛地鐵

Driverless Metro

例句：

介紹了北美、歐洲和日本等國(guó)家無人駕駛地鐵技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展情況。

Abstract: introduced are the present situation and development of driverless Metro technology in North america, Europe and japan.

國(guó)外輕軌無人駕駛，為什么地鐵有人駕駛

應(yīng)該是地鐵系統(tǒng)太老了無法改造，而輕軌大多是新新事物所以用了很多新奇玩意

無人駕駛地鐵的控制系統(tǒng)企業(yè)有哪些

現(xiàn)在的科技的確是發(fā)達(dá)了,駕駛員上了飛機(jī)以后只要輸入數(shù)據(jù),飛機(jī)就能自動(dòng)導(dǎo)航飛向目的地.飛行員只要在起飛,降落時(shí)手動(dòng)駕駛就可以了.按現(xiàn)在的科技水平來說實(shí)際上不需要飛行員也可以.但你知道嗎?上海的地鐵和磁懸浮實(shí)際上也可以不需要駕駛員的,所有的駕駛都有電腦操控的.我個(gè)人覺得要回答這問題實(shí)際上要換個(gè)角度,不能光從科技和經(jīng)濟(jì)的角度來考慮,而是要從人文上來考慮.就象你去坐飛機(jī),和你說這飛機(jī)是自動(dòng)駕駛的沒飛行員!你會(huì)去坐嗎?我看別說是飛機(jī)了,你就是說火車,汽車,地鐵是無人駕駛的別人也不敢坐!

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