高速公路不是直的是因為什么呢？

根據(jù)交通心理學知識,從駕駛員心理和生理角度考慮,直線段長度過長,公路線形過分單調(diào),環(huán)境缺乏變化,將導致以下弊端:駕駛行為單一造成駕駛員精神處于抑制狀態(tài),易使駕駛員放松警惕,遇到突發(fā)情況,來不及反應而造成車禍;易使駕駛員產(chǎn)生趨勢心理,即趨向

1.防止視覺疲乏；2.自然地理因素；3. 保障地質(zhì)安全 ；4. 防止飆車

我們國家幅員遼闊，南北跨度大。城市與城市之間巨大的距離了人們的出行。為了節(jié)約時間成本，方便大家的溝通交往，高速公路成為出行中的重要一環(huán)。 現(xiàn)如今，我們國家的高速交通網(wǎng)絡已經(jīng)很發(fā)達了，無論是南北之間還是東西方向都有高速公路的連

1. 視覺疲乏

這個問題以前我看過專家解釋，實際上很簡單，就是如果全是直路的話老是方向盤保持不動司機容易麻痹大意，因為這個原因所以多修點上下坡和彎道讓司機時刻保持警惕，專家都比較過了，必須要這樣修交通事故會少點。

根據(jù)研究證明彎道較多的復雜路段，駕駛需要不斷移動視線來獲取即時路況，保持專注力。

這——隧道都是在山里進行鑿穿的，當然最需要考慮的是山的一個因素，再者就是從最安全角度出發(fā)。不管是做成彎的還是直的，肯定是結(jié)合兩者進行考慮而進行的。 E學云?！咚俟穽徫辉诰€學習培訓管理系統(tǒng)（收費員、路政員、稽查員培訓視頻、課件、

如果高速公路一直是筆直的，那么發(fā)生事故幾率會大大增加，因為一直在筆直的高速公路上行駛，車主更容易疲勞，而且稍微不注意，車子的方向就會偏離原來的車道，也非常容易將近處的物體看成是在遠方。等反應過來再剎車，恐怕就是一樁事故！ 那就很危險了。

放寒假,小牧一家開車去外地的奶奶家。爸爸問:“你發(fā)現(xiàn)沒有?高速公路并不是筆直的,而是過一段就設計有彎道。”沒錯,小牧發(fā)現(xiàn)確實是這樣,他開始疑惑了,“為什么要設計這些彎道呢?修成直的不更方便么?”其實,公路上的彎道是公路工程人員與心理學家根據(jù)

長期高速直線行駛下，前方車輛感覺像是靜止的，觀測不到距離。

因為一條筆直的道路更容易讓司機感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點，讓他多動動脖子，動動手，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，這樣有利于讓他集中注意力。

2. 自然地理因素

因為地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。

我國的高速公路大多建設在偏僻的山區(qū)，大多數(shù)地形都是山地，或者是崎嶇的。在建設高速公路的時候不可能直接從山上穿過去，因此會繞道建設，目的是為了避開山體并且減少對山體的影響，因此我們見到的大多數(shù)都是彎道。

高速公路就是高速公路，因為他本身就是一個級別。至于說到為什么不修成全直的，那是因為如果修成直的車型在路上，更容易發(fā)生事故，駕駛員更容易感覺到疲勞。

3. 地質(zhì)安全

新修的高速公路上為什么不是直的全是彎?解三個數(shù)字  我來答 分享 微信掃一掃 網(wǎng)絡繁忙請稍后重試 新浪微博 QQ空間 舉報 瀏覽8 次 可選中1個或多個

修建高速公路，要繞開地質(zhì)不穩(wěn)定的地方，以防后期路面變形下陷，嚴重影響交通安全。 中國地大物博，陸地的地理環(huán)境十分復雜，你說總不能看到山就要將它打通吧，成本未免也太高了。再加上要繞開一些地質(zhì)不太穩(wěn)定的地區(qū)，萬一在高速出現(xiàn)地陷了，那后果真的是不敢想象。所以受遵循地勢繞路還是很有必要的。

因為地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。

4. 防止飆車

按常來說,當然是越直越好啦,兩點之間,直線最短啦. 便是司機由于長時間看到的路面沒有區(qū)別,容易產(chǎn)生視覺疲勞,這樣就會使司機有困意,就不安全了. 當行駛在彎道多點的道路上,司機的注意力也會相對集中一點,但也非絕對. 主要還是做為特殊行業(yè)的司機,

從心理學的角度來說，很多年輕人面對一條長長直路會很想飆車，而彎道則會讓你壓抑這種。這種說法還是挺有意思的。

從設計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進行的。

還有一個非常重要的原因，人人都愛走順路直路，也容易不自覺越開越快。即使高速開車很爽快，但是大家都知道“十樁車禍九樁快”，車輛行駛速度越快，駕駛的視線范圍越窄，危險和事故概率相對飆升。因此有些能修成直線的地方，往往也會避開這樣修建方式，因為直道開車不安全。

高速公路修成彎的是為了避免視覺疲勞，美國的也不完全是一條直線，也是有彎，這樣是為了駕駛安全，結(jié)合地形選擇的結(jié)果。

彎道的主要作用是你注意力集中，從而減少車禍的發(fā)生。

因為高速公路不是單指路面的寬度達到多少米，而是有許多要求的，如達不到這些要求，那路修再寬也不能稱為高速公路。 坡度、彎道的角度都是有明確的要求的，所以要架橋，要不然坡度和彎道的角度就達不到要求了。如這些達不到要求，那車輛就不能安

另外你可能會注意到，一般我們下高速公路時，都會經(jīng)過一段長長的彎道，車輛勢必減速而下，而這些彎道就是對駕駛?cè)藛T的安全引導，防止車輛下高速路段后因時速過猛而誘發(fā)安全事故。

建設高速公路需要大量的資金，這些資金在建設期間進入流通環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)化為購買各種原材料、機械設備、工人工資等，還有拆遷補助款項等等。資金流動可以促進企業(yè)、個人的經(jīng)濟收入，還能帶動地方的稅務等財政收入。 國家投入公共設施建設，以高速公路

交會的地方修建彎道，都是為提高行車安全考量。

與地型的有關(guān)，與人口分布情況有關(guān)。 1、中國地型多變，高速修建也要根據(jù)地理特點來確定。 2、與人口分布有關(guān)，中國人多，有很多城鎮(zhèn)，考慮到方方面面的原因，必須 這么做。

其實不光光是高速公路上的路段，就連高速公路出口的那個大彎道都是工程師故意為之的，目的是為了讓我們提提神，減少交通意外的發(fā)生。這些工程師也是未雨綢繆了。

暈啊，當然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道?。。?！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區(qū)，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區(qū)彎道很多，限速在100，但連接到寧夏

許多國家對高速公路的直線路段長度都有，一般不超過設計每小時行車公里的1/40—1/20。也就是說，如一段高速公路速限為每小時120公里，那麼直線路段長度就不能超過3公里至6公里。

要過年了，我的許多朋友正在回家的路上。高速公路是許多人回家的必經(jīng)之路。然后問題出現(xiàn)了:為什么高速公路是彎曲的，有很多斜坡，把它們修成直的不好嗎？高速公路是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的基矗它能給我們的生活帶來極大的便利。然而，很多時候我們會

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高速公路為啥是彎彎曲曲的?為何不修直的呢？

因為地形。

能修正的地方都是修直的嘛。

像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。

高速公路為什么不是筆直的

根據(jù)交通心理學知識,從駕駛員心理和生理角度考慮,直線段長度過長,公路線復形過分單調(diào),環(huán)境缺乏變化,將導致制以下弊端:駕駛行為單一造成駕駛員精神處于抑制狀態(tài),易使駕駛員放松警惕,遇到突發(fā)情況,來不及反應而造成車禍;易使駕駛員產(chǎn)生趨勢心理百,即趨向于盡快通過長直線路段,不自覺地提高車速;由于長直線路段視覺參照度比較少,往往導致駕駛員對距離估計不足,造成超速和車距不足;長直線路段在白天易產(chǎn)生由長時間陽光照射造成的眩光,夜間易造成車輛之間的相互燈光干知擾,從而誘發(fā)交通事故。在《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003,以下簡稱《標準》)的條文說明中道指出:“一般直線路段的最大長度(以m計)應控制在設計速度(以km/h計)的20倍為宜”

高速公路是直好,還是有點彎的好?

按常來說,當然抄是越直越好啦,兩點之間,直線最短啦.

便是司機由于長時間看到的路面沒有區(qū)別,容易產(chǎn)生視覺疲勞,這樣就會使司機有困意,就不安全了.

當行襲駛在彎道多點的道路上,司機的注意力也會相對集中一點,但也非絕對.

主要還是做為特殊行業(yè)的司機,自身要做到不開疲百勞車度,跑長途的一定要有兩個駕駛員,每開四個小時要休息一下,讓副班司機開!

安全才能回家!本回答被提問者采納

為什么高速公路的隧道不是直的,要有彎度

從設計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進行的。

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