飛機(jī)上手機(jī)必須關(guān)機(jī)嗎

也可以不用關(guān)機(jī)，但是必須是開啟飛行模式的！手機(jī)在飛機(jī)上不關(guān)機(jī)也不開啟飛行模式的話，手機(jī)的信號(hào)是會(huì)干擾飛機(jī)的接收信號(hào)，從而導(dǎo)致飛機(jī)的安全運(yùn)行！所以建議你坐飛機(jī)的時(shí)候最好關(guān)機(jī)吧，畢竟人的生命安全才是最重要的！??！

手機(jī)在工作時(shí)，會(huì)輻射出電磁波，這樣就可能干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，從而引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

坐飛機(jī)的人都知道，無論是上飛機(jī)前，還是上飛機(jī)之后，都會(huì)有機(jī)組人員再三囑咐你，一定要關(guān)閉手機(jī)通訊設(shè)備。很多人都好奇，手機(jī)不是有飛行模式嗎?為什么歐洲、美國已經(jīng)允許飛行過程使用手機(jī)，為什么中國還要求全程關(guān)手機(jī)呢? 專業(yè)人士解釋說：“會(huì)

飛機(jī)在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個(gè)飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機(jī)，一邊用飛機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備與地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用無線電波來測(cè)向?qū)Ш降?，它接收到地面?dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離了航向，自動(dòng)駕駛儀就會(huì)立即自動(dòng)“糾正”錯(cuò)誤，使飛機(jī)正常飛行。

坐飛機(jī)要關(guān)手機(jī) 手機(jī)使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生干擾電波，這類信號(hào)可能會(huì)影響到飛機(jī)上靈敏的電腦及導(dǎo)航系統(tǒng)，打亂飛行系統(tǒng)的正常工作。 尤其是在起飛、爬升和降落時(shí)，此時(shí)，手機(jī)開機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近

而手機(jī)在工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，這樣就可能干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，從而引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

航空公司可以根據(jù)評(píng)估的結(jié)果，來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備，原來政府是禁止的，現(xiàn)在政府把這個(gè)權(quán)力交給航空公司來評(píng)估。第二，民航局飛標(biāo)司制定了相應(yīng)的審核、評(píng)估的方法，來接受航空公司的申請(qǐng)?！拔蚁嘈?，在不久的將來，你們會(huì)看到中

除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、上網(wǎng)的電腦等也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。

你好，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，空乘人員會(huì)在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候提醒你怎么處理手機(jī)，現(xiàn)在都是打開飛行模式，放在口袋就行了，不麻煩了。

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為什么上飛機(jī)手機(jī)會(huì)要求關(guān)機(jī)

接收信號(hào)時(shí)，磁信號(hào)會(huì)對(duì)飛機(jī)設(shè)備產(chǎn)生干擾！現(xiàn)在已經(jīng)可以不關(guān)機(jī)，但是要開飛行模式！為了自己和他人的生命健康安全，就忍幾個(gè)小時(shí)吧😊

坐飛機(jī)，手機(jī)必須要關(guān)機(jī)嗎？開飛行模式可以嗎？能聽歌嗎？

根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。

“目前中國民航以及國際上大多數(shù)民航都嚴(yán)格要求，手機(jī)在飛行過程中必須關(guān)機(jī)，不認(rèn)可飛行模式?！?因?yàn)樗男盘?hào)會(huì)干擾到飛機(jī)與外界的通信聯(lián)系?！憋w機(jī)在飛行過程中，時(shí)刻都要與地面取得聯(lián)系，獲取信息。如同一高度上，有多少架飛機(jī)在飛行，前方的天氣怎樣，這些都是與地面聯(lián)系中獲得的。就像地上交管要分片一樣，空中飛行也分片管理，每到一個(gè)新區(qū)域就得接受管制中心的信號(hào)，如南京到北京的航班，出了南京就受華東高空區(qū)域管制中心管制，然后是濟(jì)南，最后是北京高空區(qū)域管制中心。而在與這些管制中心聯(lián)絡(luò)時(shí)，不能受到無線電波的干擾。

手機(jī)對(duì)飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時(shí)，手機(jī)開機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來的操作信號(hào),造成誤操作。比如在下降時(shí),塔臺(tái)要求飛機(jī)盤旋或上升,因?yàn)槠湎路竭€有架飛機(jī),但此時(shí)有手機(jī)電磁波信號(hào)進(jìn)來,影響或疊加在飛機(jī)操作信號(hào)上,使控制室接收到的操作信號(hào)變成下降,這樣可能就會(huì)發(fā)生重大事故。

坐飛機(jī)時(shí)手機(jī)需要關(guān)機(jī)嗎

坐飛機(jī)的人都知道，無論是上飛機(jī)前，還是上飛機(jī)之后，都會(huì)有機(jī)組人員再三囑咐你，一定要關(guān)閉手機(jī)通訊設(shè)備。很多人都好奇，手機(jī)不是有飛行模式嗎?為什么歐洲、美國已經(jīng)允許飛行過程使用手機(jī)，為什么中國還要求全程關(guān)手機(jī)呢?

專業(yè)人士解釋說：“會(huì)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生影響的包括主動(dòng)和非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，影響最大的是主動(dòng)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。根據(jù)國際公約，現(xiàn)行導(dǎo)航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。而移動(dòng)電話GSM是900MHZ和1800MHZ，CDMA是800至1000MHZ，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦發(fā)生頻率偏移，與機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備一樣將非常危險(xiǎn)。就算正常使用，因?yàn)轭l道接近，也可以產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?。而其它非主?dòng)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾?！?p>大量證據(jù)表明，在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等產(chǎn)生的電磁干擾， 會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失效進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是飛機(jī)無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于飛機(jī)處于低高度(低于2500英尺762米)，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。

隨著手機(jī)電子系統(tǒng)的不斷進(jìn)化、升級(jí)，以及智能手機(jī)功能的增多，國外已經(jīng)有很多航空公司放寬了手機(jī)的使用條件，而國內(nèi)，也有公司試驗(yàn)了空中WiFi的可能性，所以飛機(jī)完全解禁手機(jī)，也是指日可待了。

雖然不用關(guān)機(jī)了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能;并且不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備在飛行中仍然被禁用;此外，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動(dòng)電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件;超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關(guān)鍵階段禁止使用等。

坐飛機(jī)能不關(guān)機(jī)用飛行模式嗎？

坐飛機(jī)的人都知道，無論是上飛機(jī)前，還是上飛機(jī)之后，都會(huì)有機(jī)組人員再三囑咐你，一定要關(guān)閉手機(jī)通訊設(shè)備。很多人都好奇，手機(jī)不是有飛行模式嗎?為什么歐洲、美國已經(jīng)允許飛行過程使用手機(jī)，為什么中國還要求全程關(guān)手機(jī)呢?

專業(yè)人士解釋說：“會(huì)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生影響的包括主動(dòng)和非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，影響最大的是主動(dòng)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。根據(jù)國際公約，現(xiàn)行導(dǎo)航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。而移動(dòng)電話GSM是900MHZ和1800MHZ，CDMA是800至1000MHZ，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦發(fā)生頻率偏移，與機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備一樣將非常危險(xiǎn)。就算正常使用，因?yàn)轭l道接近，也可以產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?。而其它非主?dòng)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾?！?p>大量證據(jù)表明，在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等產(chǎn)生的電磁干擾， 會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失效進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是飛機(jī)無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于飛機(jī)處于低高度(低于2500英尺762米)，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。

隨著手機(jī)電子系統(tǒng)的不斷進(jìn)化、升級(jí)，以及智能手機(jī)功能的增多，國外已經(jīng)有很多航空公司放寬了手機(jī)的使用條件，而國內(nèi)，也有公司試驗(yàn)了空中WiFi的可能性，所以飛機(jī)完全解禁手機(jī)，也是指日可待了。

雖然不用關(guān)機(jī)了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能;并且不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備在飛行中仍然被禁用;此外，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動(dòng)電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件;超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關(guān)鍵階段禁止使用等。

坐飛機(jī)為什么要關(guān)手機(jī)

因?yàn)轱w機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次虎龔港夾蕃蝗歌偉攻連發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重

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