山地車前后變速的調(diào)整方法是什么

如果前小后大會很累而且速度慢、6檔）（千萬不可左手1檔右手1？ 答，前盤在中間盤時后盤隨意：平時在馬路上左手2檔右手3，速度最快，這個檔位很容易腳蹬空，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小： 1．左右手哪個控制前那個控制后 上坡時要調(diào)整到怎樣省

山地車調(diào)速在我們看來是一件很麻煩的事情，因為我們在買車的時候看修車師傅都要調(diào)很久。但是在使用的過程中難免產(chǎn)生一些擠壓或者線管擴張、鎖緊現(xiàn)象。而再去修車店又很麻煩。那么下面是小編給大家?guī)淼纳降剀嚽昂笞兯俚恼{(diào)整辦法，希望能幫到大家。

方法

我們的山地車在出廠的時候為了保護后面的變速器，都是把后變速調(diào)到最大的塔輪，也就是1擋。車子裝好以后，在這個檔位上輕輕的去轉(zhuǎn)動后輪， 查看一下后輪的輻條與后面的變速器【后撥】有沒有摩擦。千萬要看一下，不然后撥容易跟輻條糾纏在一起，這樣的話后撥基本就報廢了！

山地自行車變速器的正確使用方法： 騎行這么久發(fā)現(xiàn)，大部分車友不會使用變速器，造成鏈條和變速器的不必要耗損，導(dǎo)致變速器沒用多久就會性能下降！現(xiàn)在簡單為大家介紹下變速器檔位搭配的合理使用方法(27速山地自行車為例): 27速車指牙盤為3個牙

關(guān)于前撥的調(diào)試。我們首先看一下左手指撥【左手是負責(zé)前變速換擋的】的每個需要用到的地方的名稱。以便于在我們實在調(diào)不好的時候電話處理。所有的變速器都是通過變速線的拉伸實現(xiàn)進擋操作【前變速是由1到3擋】【后變速是由最大的檔位到1擋】，這是進擋。 退檔是是把拉緊的變速線松開，前撥和后撥本身有彈性會自動回位。所以不管是進擋還是退檔，只要掌握了變速器的力度就可以順利完成變速的操作。

首先調(diào)后撥鏈器。先將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)到變速拉線最松的檔位。數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)把調(diào)到數(shù)字大的檔位，如有6的調(diào)到6檔，有7的調(diào)到7。之后轉(zhuǎn)動腳踏讓后撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 然后轉(zhuǎn)動腳踏的同時扭動變速轉(zhuǎn)把讓后撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒

前變速上不去最大檔位。

前撥調(diào)整（以SHIMANODEORELX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復(fù)調(diào)試H螺絲——用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄

如果碰到這個問題，首先我們要先判斷一下是變速線的力度不夠還是因為H限位螺絲的問題。

1、首先調(diào)后撥鏈器。先將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)到變速拉線最松的檔位。數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)把調(diào)到數(shù)字大的檔位，如有6的調(diào)到6檔，有7的調(diào)到7。之后轉(zhuǎn)動腳踏讓后撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 2、把后變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的

判斷的方法就是通過車架立管上【有的在車架底下】裸露出來的變速線； 用手把這跟裸露出來的變速線往本人方向拉【可以四根手指拉住線，大拇指摁住車架】 拉的同時去轉(zhuǎn)動牙盤【牙盤就是前面的那3片齒盤】，大家可以用力拉， 如果可以變速到3擋【就是最大盤】，可以斷定就是變速線的力度不夠。那么需要加強變速線的力度【有兩種方法，一種方法是逆時針轉(zhuǎn)動車把左手指撥上的微調(diào)螺絲，幾圈幾圈的轉(zhuǎn)，直到變到3擋為止！ 如果微調(diào)螺絲的方法不管用，力度達不到的話，需要第二種方法，先把變速器變到1擋【最小的盤】用手摸下裸露出來的變速線是不是特別松， 把前撥上固定變速線的螺絲松開，把變速線拉緊3毫米左右在緊上就可以【緊線的時候把左手微調(diào)螺絲順時針擰到最里面，在逆時針擰兩圈，這樣既能保證線松的時候緊，也能保證線緊的時候通過微調(diào)螺絲來調(diào)松】。 不用把線全部拉緊，然后在去變到3擋看下。

你先找到后變速器上的“L”和“H”2顆螺釘和一顆檔位螺釘。然后架空后輪，然后將牙盤上大盤，后飛上大飛，調(diào)節(jié)L位螺釘，注意要緩慢調(diào)節(jié)，當鏈條不與牙盤和前撥干涉后，將后變速器撥到小飛，同時將牙盤調(diào)到小盤，此時調(diào)節(jié)H位螺釘，同樣緩慢調(diào)節(jié)，最后

如果用力拉轉(zhuǎn)動牙盤都上不去3擋，那說明H螺絲太緊，限位太多，需要把H螺絲逆時針轉(zhuǎn)出來，一圈一圈的試，直到拉動變速能變速到3擋就可以！

前撥調(diào)整（以SHIMANODEORELX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復(fù)調(diào)試H螺絲——用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄

變速到3擋以后，會出現(xiàn)幾個問題。一個是前撥【就是牙盤處來回撥動鏈條變速的】可能會碰到鏈條！如果鏈條是碰到前撥靠車子的那一側(cè)，說明變速線的力度還是差了點，需要用微調(diào)螺絲逆時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到鏈條不碰為止。如果鏈條碰到的是前撥的外側(cè)，那說明變速線的力度過大，需要用微調(diào)螺絲順時針轉(zhuǎn)動，減小變速線的力度，不碰為止！

先介紹山地車的變速器知識： 左邊是前變速器，有1到3檔，共3個檔，數(shù)字越大，代表的牙盤的直徑越大，就是把變速器調(diào)到3檔，下面的鏈條就會在最大的牙盤上面，1、2檔以此類推。 右邊是后變速器，一般有7速、8速，現(xiàn)在發(fā)展的9速、10速的也很多?，F(xiàn)

另外一個問題，可能就是變速到3擋的時候鏈條會掉到外面去！這個問題的原因主要是H螺絲的限位不夠，需要順時針擰緊1圈【先1圈試驗下】，然后在試下掉不掉鏈條。如果還掉在擰緊一點H螺絲，直到好了為止！

一般左邊前撥右邊后撥，變速器上的數(shù)值越大速比越高，也就是說左手的數(shù)值越大牙盤的齒輪越大，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。 前后變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車后變速，要確保后輪轉(zhuǎn)的

前變速下不了1擋。

網(wǎng)上有視頻教程，看那個最直觀。 1；L、H叫限位螺絲，用途就像你說的那這樣，分別在最低檔和最高檔后撥位置，避免吊鏈的 2；調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲，掛不上就往左，退不下來就往右。如果始終調(diào)不好要把握一個原則就是顧下不顧上。在騎車的過車中，掛

退檔到1擋其實就是前撥的最初始狀態(tài)！因為變速線是往回松才會產(chǎn)生退檔！大家先檢查下車架立管上裸露出來的變速線是不是松的，是松的狀態(tài)就是正常的。如果是緊的，那就通過左手指撥的微調(diào)螺絲順時針擰緊，擰的時候去轉(zhuǎn)動牙盤，變速到1擋為止！如果通過微調(diào)螺絲的力度還是不可以，那就需要把固定變速線的螺絲松開【讓變速線對前撥不產(chǎn)生力量】，看下能不能退到1擋，如果可以把線固定上！如果不可以，把L螺絲逆時針轉(zhuǎn)動，直到變速到1擋為止，擰的同時可以轉(zhuǎn)動牙盤！ 

山地車超速通過把手那邊的左右指撥進行調(diào)整，左手的指撥調(diào)的是大齒，右手的指撥調(diào)的是后面的飛輪，左手調(diào)的數(shù)值越大，表示前面的齒越大，右手調(diào)的數(shù)值越大，表示后面飛輪越小，騎起來越費力，山地車調(diào)到多少速是通過右邊指撥的數(shù)乘以左邊的指撥

裸露出來的變速線是松的，把L螺絲逆時針轉(zhuǎn)動，直到變速到1擋為止，擰的同時可以轉(zhuǎn)動牙盤！ 總之就是通過調(diào)節(jié)變速線的松緊程度去調(diào)試前變速器出現(xiàn)的各種問題！

一般左邊前撥右邊后撥，變速器上的數(shù)值越大速比越高，也就是說左手的數(shù)值越大牙盤的齒輪越大，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。 前后變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車后變速，要確保后輪轉(zhuǎn)的

關(guān)于后變速的調(diào)試方法。后變速的變速原理跟前面是一樣的， 通過變速線的拉緊力量使后撥由最小塔輪到最大塔輪的變速操作！通過放松變速線的力量使后撥從1擋【最大的塔輪】到最小塔輪的變速操作！后撥的調(diào)試非常的簡單，最難調(diào)的就是最小塔輪往第二個最小塔輪變速，和最大塔輪變速！先看下右手指撥【右手指撥負責(zé)最后面變速的進擋退檔操作】各個地方的作用和名稱。

分析如下： 常見問題了，一般都是要調(diào)整變速的微調(diào)螺絲，只要你的變速線不是特別松，沒必要重新拆變速線。 看圖，一般后變速都有兩顆微調(diào)螺絲，一顆在前指撥那，一顆在后撥鏈器那。 前變速只有一顆微調(diào)螺絲，在后指撥那。 這個是前指撥的微調(diào)螺

如果我們遇到上不了最高檔位【最小的塔輪】的情況。

有異響是鏈條與前變導(dǎo)鏈器有摩擦吧？ 調(diào)前變，先是定位前導(dǎo)鏈器在車架上的位置(上下和旋轉(zhuǎn)到合適的角度)，前變指拔放到最松(低檔，微調(diào)旋入)，拉好導(dǎo)線固定。線松但無余，緊但導(dǎo)鏈拔不變位(或稍拉起)。高低限位釘均放松(不限位)。 此時，應(yīng)能順

這種情況的話，如果是我的話，我會先去順時針轉(zhuǎn)動微調(diào)螺絲，最好是后撥上的微調(diào)螺絲，也就是后面的微調(diào)螺絲，大家在轉(zhuǎn)動的時候眼睛一定要管點用，去觀察后撥會不會往外跑動。轉(zhuǎn)上2圈或者能看到后撥跑動的朋友，邊轉(zhuǎn)動微調(diào)螺絲，另一個手去轉(zhuǎn)動牙盤，看能不能落到最小的塔輪，能落到就可以了 。 

調(diào)整山地車變速器后撥詳細圖文教程    下面的準備工作很重要，需要特別注意。    先將控制后撥的指撥檔位調(diào)整到最小飛輪片的檔位。     下面來熟悉下后撥調(diào)整的最主要的三顆

如果轉(zhuǎn)了好多圈鏈條始終還沒變速到最小塔輪，包括右手指撥的微調(diào)螺絲都轉(zhuǎn)了，還是不行的話，那就是H限位螺絲的問題了，用改錐把H限位螺絲，逆時針轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動的同時多看看后撥會不會在動，逆時針轉(zhuǎn)的同時還可以去轉(zhuǎn)動牙盤， 能變速到最小塔輪為止。一般就是這兩種問題所在。

山地車變速調(diào)整 留意調(diào)節(jié)速比，一般2搭7（或8、9，就是中牙盤搭最小飛或次小飛）自己覺得累再換大一級的飛輪，覺得還有力氣就3搭5、6、7，這樣，自己找出一個適合自己的速比來。 山地車，起源于美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom R

如果都不可以，那只有把后撥上固定變速線的螺絲松開，讓變速線用不上力量，看能不能變到最小塔輪，不能的話， 逆時針轉(zhuǎn)送H螺絲，直到變速到最小塔輪為止。然后把后撥上的微調(diào)螺絲順時針擰到最里面， 把變速線拉緊固定上就可以了。

變速自行車(21速)變速器使用方法你說的左手邊的123檔的對應(yīng)于前撥的，控制的是牙盤（腳踩踏的那個地方的齒輪）的檔位，1是最小的齒輪，最輕松，但是也最慢；3是最大的齒輪，最累但最快。右手邊的1234567是對應(yīng)于后撥的七個齒輪，7是對應(yīng)于最大的

最小的塔輪【最大檔位】調(diào)試好以后，右手指撥進擋【就是由最大的檔位到第二個變速一下】，進擋的同時可以轉(zhuǎn)動牙盤， 這樣比較方便，指撥進擋以后不要去管他了，去看后面能不能變速到第二個最小塔輪，如果不可以，需要加大變速線的力度。那就是通過微調(diào)螺絲的逆時針轉(zhuǎn)動，一邊轉(zhuǎn)動微調(diào)螺絲，一邊轉(zhuǎn)動牙盤，直到變速到第二個最小塔輪為止。 此方法可以一直變速到第二檔，也就是跟最大塔輪緊挨著的那個檔位，如果變速不到，指撥根本往下按不動的話，那就是L螺絲太緊了，需要逆時針轉(zhuǎn)動出來，直到變速到最大的塔輪！ 

詳盡的變速器調(diào)節(jié)方法 關(guān)于前后撥的調(diào)試，壇子里的許多高手已經(jīng)發(fā)了很多的帖子，介紹得也比較詳細了。對于老鳥來說，這完全已是小菜。但始終還有許多朋友被此事困擾，感覺總是沒有搞清楚具體的調(diào)試辦法。剛才，我又仔細在車子上琢磨、調(diào)試了一下

中間如果有個別檔位轉(zhuǎn)動不順暢有雜音的話，可以通過微調(diào)螺絲的順時針和逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整。有雜音的時候，大家從后面往前看下塔輪的下側(cè)，就是鏈條從下面上來以后跟塔輪結(jié)合的部位，看現(xiàn)在所處的檔位鏈條跟旁邊一大一小兩個塔輪之間有沒有摩擦！ 

山地自行車后變速器調(diào)位不準的調(diào)整方法： 1、利用指撥上的微調(diào)螺絲調(diào)整：順時針旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺絲為松線（后變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺絲為緊線（后變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調(diào)整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙

打個比方來說，檔位現(xiàn)在處于5擋，有雜音，大家從后面看下鏈條跟4擋和6擋之間有沒有摩擦，如果跟4擋有摩擦的話，說明變速線太緊，需要微調(diào)螺絲順時針轉(zhuǎn)動減小變速線的力度，如果跟6擋有摩擦，說明變速線的力度太小，需要逆時針轉(zhuǎn)動微調(diào)螺絲，加大變速線的力度調(diào)節(jié)！ 知道沒有聲音為止！

1、首先調(diào)后撥鏈器。先將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)到變速拉線最松的檔位。數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)把調(diào)到數(shù)字大的檔位，如有6的調(diào)到6檔，有7的調(diào)到7。之后轉(zhuǎn)動腳踏讓后撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 2、把后變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的

變速到最大塔輪以后，如果出現(xiàn)鏈條脫落到車子內(nèi)側(cè)的情況，【先把指撥往高檔退幾下，轉(zhuǎn)動牙盤，使鏈條回位到塔輪上】 說明L螺絲太松了，需要順時針轉(zhuǎn)動L螺絲，線3圈開始， 然后在變速到最大塔輪看能不能上去， 不能上去的話，在逆時針轉(zhuǎn)動L螺絲，輕輕的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)一下去變速一下，直到變速到最大塔輪為止！

最快當然是前3后7，但是平路騎前2就可以了，關(guān)鍵是保持踏頻，下坡可以3。 不會騎車的才一直前3，一直前3干嘛買個21速的，7速就可以了 以下轉(zhuǎn)帖： 經(jīng)過一段時間的觀察發(fā)現(xiàn),有大部分初學(xué)者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器

擴展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

山地車變速器最好調(diào)到幾檔

一般左邊前撥右邊后撥，變速器上的數(shù)值越大速比越高，也就是說左手的數(shù)值越大牙盤的齒輪越大，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。知

前后變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車后變速，要確保后輪轉(zhuǎn)的時候再變速，否則也會傷變速器。

前大后小最快，前小后大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。

正確的變速方法是：飛道輪（就是后盤）在較大盤時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時后盤不專可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時后盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時后盤隨意。

平路時使用前大后小，如果前小后大會很累而且速度慢；上坡時使用前小后大，因為前大后小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統(tǒng)負擔。一般情況下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡時一般不要變速，應(yīng)當在上坡前換入低速檔（前屬小后大），由于不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

山地車后變速怎么調(diào)整

網(wǎng)上有視頻教程，看那個最直觀。

1；L、H叫限位螺絲，百用途就像你說的那這樣，分別在最低檔和最高檔*后撥位置，避度免吊鏈的

2；調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲，掛不上就往知左，退不下來就往右。道如果始終調(diào)不好要把握一個原則就是顧下不顧上。在騎車的過車中，掛不上的話用大拇指稍微頂一下就會掛版上去，如果退步權(quán)下來就沒辦法了。

3的一個問題確實沒明白什么意思追問

我跳到1檔時紅色箭頭的飛輪部分會磨住到那輪胎小鐵住。

4:是不是要入檔為前3后1，才能調(diào)變速線？

4；用微調(diào)螺絲調(diào)變速線時隨便哪個檔都能調(diào)。

怎么調(diào)山地車后變速器

山地車超速通過把手那邊的左右指撥進行調(diào)整，左手的指撥調(diào)的是zhidao大齒，右手的指撥調(diào)的是后面的飛輪，左手調(diào)的數(shù)值越大，表示前面的齒越大，右手調(diào)的數(shù)值越大，表示后面飛回輪越小，騎起來越費力，山地車調(diào)到多少速是通過右邊指撥的數(shù)乘以左邊的指撥的數(shù)，例如左3右7那么山地車這時答就是21速～希望對你有用。

山地車怎么調(diào)到最快？前面幾檔？后面幾檔？

一般左邊前撥右邊后撥，變速器上的數(shù)值越大速比抄越高，也就是說左手的數(shù)值越大牙盤的齒輪越大，右手的數(shù)值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大后小，速度最快，反之最省力。

前后變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車后變速，要確保后輪轉(zhuǎn)的時候再變速，否則也會傷變速器。

前大后小最快，前小后大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。

正確的變速方法是：飛輪（就是后盤）在較大盤時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大百盤時后盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時后盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時后盤隨意。

平路時使用前大后小，度如果前小后大會很累而且速度慢；上坡時使用前小后大，因為前大后小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統(tǒng)負擔。一般情況下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡時一般不要變速，應(yīng)當在上坡前換入低速檔（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

山地車后撥調(diào)整

分析如下：

常見問題了，一般都是要調(diào)整變速的微調(diào)螺絲，只要你的變速線不是特別松，沒必要重新拆變速線。

看圖，一般后變速都有兩顆微調(diào)螺絲，一顆在前指撥那，一顆在后撥鏈器那。

前變速只有一顆微調(diào)螺絲，在后指撥那。

這個是前指撥的微調(diào)螺絲，調(diào)整方法和原理和后指撥的都是一樣的方法和原理通用。

這個是后撥鏈器的微調(diào)螺絲，調(diào)整方向和原理都一樣的很好理解e5a48de588b67a6431333365663563。。

你的是大飛輪到小飛輪不順暢，那就要調(diào)整微調(diào)螺絲，順時針調(diào)整。。

一次調(diào)整不用太多，車子架起來邊騎邊調(diào)，直到每個檔位都正常為止。

拓展資料：

山地車，起源于美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離“*、汽車和建筑物”，于是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰(zhàn)前結(jié)實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的“塔馬爾帕斯山之行”為全新騎行風(fēng)格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領(lǐng)域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨后被 Mountain Bike Action 雜志評選為“歷史十大山地車”之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 設(shè)計并開發(fā)越野自行車，這是有史以來制造的第一批“山地自行車”并命名為“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設(shè)計和制造了9個系列的車型，Breeze的原型車現(xiàn)在在美國史密森學(xué)會的國家博物館收藏。

“參考資料：百度百科：山地車”

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