有報(bào)告稱新能源車電池4年衰減近25%，增程車衰減明顯

11月4日，一個(gè)名為“汽車評測實(shí)驗(yàn)室”的賬號公布了一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車電池健康狀態(tài)的評估報(bào)告。該報(bào)告顯示，在行駛了11.6萬公里后，2019年的特斯拉Model 3電池健康度仍然保持在89.3%，相比之下，2020年的理想ONE在行駛了10.3萬公里后，電池健康度卻僅為75.6%，表明增程式電動(dòng)車的電池衰減速度明顯高于純電動(dòng)車。

此報(bào)告使用了常規(guī)的檢測手段，通過在充電過程中收集電池的電壓、電流、溫度以及SOC（剩余電量）等數(shù)據(jù)，對電池的健康狀態(tài)進(jìn)行了全面評估。

報(bào)告指出，即使是特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)軍者，在使用四年并行駛十萬公里后，電池健康度也會下降超過10%。而理想ONE的情況更為嚴(yán)重，四年內(nèi)電池健康度下降了近25%。這種衰減與電池品牌和日常使用習(xí)慣密切相關(guān)。面對越來越多的新能源車主對電池性能的擔(dān)憂，各方都在積極尋找解決方案，如延長質(zhì)保期限和車電分離等。

與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，動(dòng)力電池的化學(xué)性質(zhì)決定了其最佳充放電溫度應(yīng)在35℃以下。溫度的劇烈變化會對電池造成不可逆的損害，尤其是在快速充電時(shí)。

目前，快速補(bǔ)能主要有兩種方式：超快充和換電。然而，超快充會加速電池的衰減，對電池造成更大的損害。試驗(yàn)表明，使用高倍率充電時(shí)，電池在經(jīng)過數(shù)百次快速充電后性能會顯著下降。

保護(hù)新能源汽車消費(fèi)者的權(quán)益至關(guān)重要。自2016年起，國家工信部就規(guī)定，乘用車制造商對電池等核心部件需提供8年或12萬公里的質(zhì)保。然而，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，這一質(zhì)保期限已經(jīng)遠(yuǎn)低于車輛的設(shè)計(jì)使用壽命。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2023年，有約1942萬輛新能源汽車在8年質(zhì)保期內(nèi)。許多第一批新能源車主已經(jīng)開始面臨電池過保、自費(fèi)維修的問題。電池的維修或更換費(fèi)用高昂，動(dòng)輒數(shù)十萬元。

隨著新能源車主數(shù)量的不斷增加，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，將有超過2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期。解決新能源汽車電池老化衰減問題，實(shí)現(xiàn)電池與車輛同壽命，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的重要挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，國家將實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)。從2025年3月1日起，新能源汽車的動(dòng)力電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項(xiàng)目。如果電池容量衰減超過60%，車輛將需要進(jìn)行整改以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，在質(zhì)保期過后，如果電池健康度低于60%，車主將需要自費(fèi)維修或更換電池。

為了保障消費(fèi)者的權(quán)益，行業(yè)內(nèi)正在采取多種措施。一方面，延長電池質(zhì)保期限以盡可能長時(shí)間地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益；另一方面，加大研發(fā)投入以加速長壽命電池的研發(fā)進(jìn)程。

同時(shí)，車企也在探索新的商業(yè)模式，如車電分離。這一模式為消費(fèi)者提供了另一種選擇，將電池壽命的監(jiān)督和管理責(zé)任轉(zhuǎn)交給車企，從而減輕了消費(fèi)者對電池壽命的擔(dān)憂。

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