高鐵進(jìn)入隧道的壓力需要怎么消除？

6月21日傍晚六點(diǎn)多一點(diǎn)時(shí)，他乘坐的D2324（今天13點(diǎn)54分，深圳北開往福州南）開出廈門北站后，途經(jīng)一條隧道時(shí)，車輛發(fā)生故障，突然緊急停車。目前，該車輛已經(jīng)在隧道內(nèi)停了近兩個(gè)小時(shí)，至今尚未開出。由于停車時(shí)間過長(zhǎng)，車內(nèi)應(yīng)急燈都關(guān)了，車廂

高鐵進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)擠壓內(nèi)部的空氣（形成氣壓波），一直向前，直到到達(dá)隧道出口，沖擊壓力的釋放會(huì)對(duì)外界產(chǎn)生較大的危害。所以在隧道口采用緩沖結(jié)構(gòu)，這種隧道口緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)使得壓力逐步地發(fā)生變化。

您好，坐高鐵過隧道時(shí)耳鳴，可能與進(jìn)入隧道之后外界壓力驟然變大，耳朵內(nèi)部還保持過隧道之前的壓力，人體咽鼓管不能及時(shí)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，而導(dǎo)致鼓室內(nèi)外壓力不一樣，表現(xiàn)為鼓室負(fù)壓從而誘發(fā)耳鳴。這種情況建議患者可以作如下處理：第一個(gè)就是建議患

隨著列車速度的提升，由高速所帶來的問題越來越明顯，其中安全問題尤為突出。

建議你檢查一下數(shù)字或者單位是否正確。世界上最好的超高強(qiáng)度合金鋼的強(qiáng)度也才2000多兆帕。最常用的航空用硬鋁LY-12A（美標(biāo)2024）的強(qiáng)度才200兆帕多一點(diǎn)，就這強(qiáng)度已經(jīng)足夠讓飛機(jī)飛到近1000公里以上的時(shí)速了。6000兆帕的空氣壓強(qiáng)，是現(xiàn)在世界上任

當(dāng)高速列車進(jìn)入隧道時(shí)，其過程可近似描述成活塞運(yùn)動(dòng). 高速列車由三維的半無限空間進(jìn)入隧道有限空間時(shí)，空間體積的突變使得高速列車擠壓空氣產(chǎn)生壓縮波和膨脹波，波在隧道內(nèi)往復(fù)傳播。

單個(gè)隧道是沒有限速的，那要看整個(gè)高鐵線路的限速，但是進(jìn)隧道的速度在200公里以上乘客才不會(huì)出現(xiàn)不舒服的感覺

隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期在應(yīng)力波作用下，易發(fā)生疲勞破壞.為了緩解洞口微壓波的破壞作用，一方面洞口的緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)設(shè)置多個(gè)開口，使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有所降低;另一方面，因洞口結(jié)構(gòu)形式多為明洞，故其受力狀態(tài)較之洞身更為不利。所以在隧道口采用緩沖結(jié)構(gòu)，這種隧道口緩沖結(jié)構(gòu)會(huì)使得壓力逐步地發(fā)生變化。

高鐵在高速運(yùn)行過程中兩側(cè)氣壓會(huì)向中間聚攏，當(dāng)進(jìn)入隧道后由于兩側(cè)是密封的，導(dǎo)致氣壓沒有辦法彌補(bǔ)中間高鐵移動(dòng)帶走的氣壓，照成山洞內(nèi)氣壓降低，高鐵又不是密封的，就致使瞬間車廂內(nèi)氣壓降低，因人本身體內(nèi)的氣壓與外界的氣壓是相同的，當(dāng)外界

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高鐵路線有進(jìn)入隧道的嗎？

高鐵路線有進(jìn)入隧道的，高鐵是遇山開山，遇水搭橋，肯定是存在隧道的，下面說幾個(gè)有隧道的：寧安鐵路、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專，請(qǐng)參考。

高鐵隧道洞口的半徑是多大？？

蘭新高鐵隧道施工方案內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1、鐵路等級(jí)： I級(jí)

　　2、正線數(shù)目：雙線。

　　3、曲線e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333335346131半徑： 9005m(線左)。

　　4、坡度：6.3‰（從蘭州至烏魯木齊方向下坡）。

　　5、牽引種類：電力。

　　6、有效長(zhǎng)度：1074m。

　　7、列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。

　　8、行車指揮方式：綜合調(diào)度。

　　 新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線該全長(zhǎng)1074m。臨建工程、洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、附屬洞室、明洞工程、防水排水、電纜槽和中心水溝，大臨及過渡工程和綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜溝槽、過軌鋼管。

　　 本隧道主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)情況相對(duì)較好。根據(jù)隧道斷面尺寸，Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度保證在6～10m；Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步開挖法。當(dāng)Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖情況較好時(shí)，開挖方法調(diào)整方案經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主簽字同意，可采用全斷面法或長(zhǎng)臺(tái)階法施工。

　　 噴錨支護(hù)及注漿

　　 錨噴支護(hù)的關(guān)鍵控制點(diǎn)是混凝土噴射工藝、噴射設(shè)備的選型、錨桿設(shè)備的選型、成孔工藝及支護(hù)時(shí)機(jī)的把握等。本工程隧道設(shè)計(jì)均為復(fù)合式襯砌，為提高初期支護(hù)的質(zhì)量，擬在每個(gè)工作面配備2臺(tái)濕噴機(jī)，以便及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，噴射混凝土采用濕噴工藝，降低粉塵及提高噴射砼的質(zhì)量；支護(hù)時(shí)機(jī)以安全及時(shí)，減少施工干擾為原則，特別是淺埋段暗挖時(shí)要盡早支護(hù)。

　　......

　　 混凝土襯砌

　　 正洞洞身襯砌的每個(gè)工作面均配備一臺(tái)長(zhǎng)12m的自行式全液壓襯砌臺(tái)車和一對(duì)仰拱棧橋。襯砌臺(tái)車在工序上形成防水、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)一條流水線。

　　隧道洞身二次襯砌均在初期支護(hù)收斂變形趨于穩(wěn)定后施作，采用混凝土輸送泵配合自行式液壓模板臺(tái)車全斷面施工，混凝土由集中拌合站供應(yīng)?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)送混凝土至施工現(xiàn)場(chǎng)，由混凝土輸送泵壓入模板內(nèi)，插入式振搗棒配合臺(tái)車所掛附著式振搗器搗固。

在高鐵上戴著耳機(jī)過隧道時(shí)感到耳朵很不舒服這是怎么回事？

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具體原因是這樣的：高鐵的車速度很快，而隧道的面積相對(duì)于高鐵來說很窄。當(dāng)高鐵迅速的開入隧道，這時(shí)車前面的空氣被快速擠壓。在高鐵里的氣度壓形成了很大差異。對(duì)于人體來說，我們的耳朵是感覺氣壓的敏感器官。所以就會(huì)有這樣不舒服的感知覺。當(dāng)我嗎們帶著耳機(jī)的時(shí)候，人體的耳道的氣壓相對(duì)來說比較的封閉。當(dāng)我們?nèi)∠露鷻C(jī)以后，耳朵里的氣壓和外部聯(lián)通，就不會(huì)有這樣的感覺了。有些耳朵敏感的人，不管是否帶著耳機(jī)，在高鐵上進(jìn)出道隧道時(shí)或者飛機(jī)起飛的時(shí)候都會(huì)有感覺。

解決方法：

張大嘴或者吃點(diǎn)東西，例如口香糖之類的，另耳朵的氣壓保持平衡，就不會(huì)難受了。

高鐵隧道能不能安裝類似地鐵窗外浮動(dòng)led廣告

高鐵的速度很快 哪怕有廣告 人們看到的幾率很低 根本看不清 并且速度快的同時(shí)過隧道會(huì)產(chǎn)生壓力 如果廣告牌掉落了就慘了

為什么高鐵進(jìn)隧道時(shí)耳膜會(huì)有膨脹感，像要快爆了一樣

壓力不同感覺不一樣

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