高鐵與動車區(qū)別是什么？

高鐵與動車的區(qū)別不僅僅是速度上的區(qū)別。 1、行駛速度不同。動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。 2、信號系統(tǒng)不同。動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容)，

高鐵，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。動車，全稱動力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。

大多數(shù)人的交通工具包括了這兩者，那么你有想過它們的區(qū)別在哪嗎？

1、列車型號不同 火車：普通列車為“K”或“T”開頭，如：K525 動車：動車的列車為“D”開頭，如：D3101 高鐵：高鐵的列車為“G”開頭，如：G1635 2、工作原理不同： 高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力

鋼軌的區(qū)別

普通鐵路鋼軌：

高鐵、火車、動車的區(qū)別：鋼軌的區(qū)別、工作原理不同、速度不同 一、鋼軌的區(qū)別 1、動車的鋼軌： 幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直

幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

1、速度等級不同。 動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。 2、行駛路線不同。 動車可以在既有線路行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線路兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有的線路兼容）。 動車可以

高鐵的鋼軌：

高速列車指是運營時速在200km/h以上的列車?！皠榆嚱M”這個詞是我國發(fā)明的，且與國外的定義有很大區(qū)別，我國“動車組”包含的范圍更廣。在這個范圍內，能達到200km/h的動車組就是高速動車組；達不到200km/h的就是普速動車組。你之所以對“高鐵”和“動

高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

高鐵一等座四個人一排。高鐵二等座五個人一排，有三人一起和兩人一起，因而一等座的過道比二等座的過道寬。高鐵一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊。二等座車窗視野沒有一等座開闊。

工作原理不同

1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。 動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，

傳統(tǒng)的列車開動：

要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車?；疖囶^獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂。整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

高鐵的開動：

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

剎車制動系統(tǒng)不同

動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，并且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

動車、拖車的基礎制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車關于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

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中國高鐵和動車的區(qū)別是什么？

　　中國高鐵和動車的區(qū)別：

　　1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路抄類型。

　　2、鐵道部目前定義上的區(qū)別：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

　　3、鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，知高鐵在無砟鐵路上。

　　4、硬件區(qū)別：道列控設備、監(jiān)控設備的不同。動車和高鐵在車型的選擇上是不同的。

　　5、中樞神經(jīng)區(qū)別：列車運行控制系統(tǒng)不同

高鐵和動車有什么區(qū)別？

1、運行速度不同7a64e78988e69d8331333431346464。動車組列車運行速度有160級、200級和250級。高鐵時速一般不低于250級，時速有250級、350級、380級、400級等。

2、運行范圍不同。普通動車組通?？缡^(qū)域運行；高速動車組：運輸距離長短不一，省內有運行，跨省也有運行。

3、信號系統(tǒng)不同。動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容)

4、動力方式不同。動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。

擴展資料：

火車其他列車類型：

1、城際動車組列車（C字頭）  

2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數(shù)字，意為城際列車，目前最高時速是300公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“城**次”。京津城際的車次范圍是C2001～C2282次。例如：武漢城際列車的車次范圍是C5001～C5720。  

2、直達特快旅客列車（Z字頭）  

最高時速160公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“直**次”。大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車?？科瘘c站和/或終點站所在鐵路局管內的大站。此類列車為空調列車。  

3、特快旅客列車（T字頭）  

最高時速140公里，鐵路系統(tǒng)標準念法為“特**次”?？缇痔乜烊讨煌Ｊ鞘小⒏笔〖壥泻蜕倭恐饕丶壥械忍卮笳净蛑边_，管內特快全程一般只停地級市。此類列車為空調列車。  

參考資料來源：百度百科-高鐵

參考資料來源：百度百科-動車

參考資料來源：百度百科-火車

高鐵和動車有什么區(qū)別。高鐵乘務員和動車乘務員有什么區(qū)別？

高鐵乘務員和動車乘務員的區(qū)別：

兩種都是列車員，工作性質不一樣，不存在好壞之分。

動車乘務員（列車員）： 組織領導、協(xié)調指揮乘服員從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件最高。

高鐵和動車的區(qū)別：

1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。

一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。

3、動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

擴展資料：

動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

2018年3月19日，國家發(fā)展改革委等多個部門聯(lián)合發(fā)布《關于在一定期限內適當*特定嚴重636f70797a6431333366303062失信人乘坐火車推動社會信用體系建設的意見》（以下簡稱《意見》）明確，在動車上吸煙的，180天內不得乘坐火車，在社會保險領域中存在嚴重失信行為責任人*其乘坐火車高級別席位，該《意見》自今年5月1日起實施。

《意見》明確，乘客有“對于擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響的”、“在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙的”、“查處的倒賣車票、制販假票的；依據(jù)相關法律法規(guī)應予以行政處罰的”這三種行為的，將被*其180天內不得購買車票乘坐火車，期滿后鐵路運輸企業(yè)會對其自動恢復售票。

另外，對于“冒用優(yōu)惠(待)身份證件、使用偽造或無效優(yōu)惠(待)身份證件購票乘車的”、“持偽造、過期等無效車票或冒用掛失補車票乘車的”、“無票乘車、越站(席)乘車且拒不補票的”這三種行為的，《意見》明確，*其購買車票乘坐火車。

若以上三種行為責任人補齊所欠票款后(自補票次日算起)，鐵路運輸企業(yè)恢復發(fā)售車票；行為責任人補齊第一次所欠票款一年內，三次發(fā)生上述三種行為的，行為責任人補齊所欠票款90天后(含90天)，鐵路運輸企業(yè)恢復發(fā)售車票，不補齊所欠票款，鐵路運輸企業(yè)不對其恢復發(fā)售車票。

同時，針對“有履行能力但拒不履行的重大稅收違法案件當事人”、“在財政性資金管理使用領域中存在弄虛作假、虛報冒領、騙取套取、截留挪用、拖欠國際金融組織和外國政府到期債務的嚴重失信行為責任人”、“在社會保險領域中存在嚴重失信行為責任人”、“證券、期貨違法被處以罰沒款，逾期未繳納的；

上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾的”、“被人民法院按照有關規(guī)定依法采取*消費措施，或依法納入失信被執(zhí)行名單的”、“相關部門認定的其他*乘坐火車高級別席位的嚴重失信行為責任人，相關部門加入本文件的，應當通過修改本文件的方式予以明確”這6種行為的責任人;

《意見》明確，*其乘坐火車高級別席位（包括列車軟臥、G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等座以上座位），有效期為一年，自公示期滿之日起計算，一年期滿自動移除;在有效期內，其法定義務履行完畢的，有關部門應當在7個工作日內通知鐵路總公司移除名單。

參考資料：動車——百度百科 高鐵——百度百科

高鐵動車，城際各有什么區(qū)別？

主要是運行速度上的差別；另外火車、動復車、高鐵一般是省際交通，是連通省與省之間的軌道交通，城軌是連通制城市之間的軌道交通。

高鐵：時速達到300公里就是高鐵。高鐵字母為G(高鐵)。

動車：動車時速達200公里至250公里

城軌：是連通城市之間的軌道交通，在地面或者高百架橋運行，又稱為輕軌。設計時速200公里。城軌的字母是C(城軌)。

火車：鐵路列車，最早的機車，火車，是指在鐵路度軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成知。人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，所以叫火車。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。按運行、停站速度，又可分為T(特快)時速達道142公里，K(快車)時速達122公里,Z(直達)時速達160公里。

動車，火車和高鐵有什么區(qū)別呀？

1、列車型號不同

火車：普通列車為“K”或“T”開頭，如：K525

動車：動車的列車為“D”開頭，如：D3101

高鐵：高鐵的列車為“G”開頭，如：G1635

2、工作原理不同：

高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且zd變速也靈活了，這樣才能提高速度。

高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列回車相對就變輕，列車就跑快了。

3、車速不同：

火車：一般可達200km/h

動車：時速能達到200——250km/h

高鐵：時速300-350km/h

4、同等席位票價不同：

火車：火車最便宜

動車：動車價格高于火車

高鐵：高鐵價格最高

5、座位不同：

火車：火車席位分為硬座、硬臥、軟答臥、無座

動車：一等座、二等座、無座

高鐵：商務座、一等座、二等座、無座

參考資料來源：

百度百科-火車

百度百科-動車

百度百科-高鐵

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