長江水位降低 粵漢鐵路遺跡露出 成武漢江灘一景

9月18日，湖北武漢，江邊露出的斑駁鐵軌沿著坡岸延伸至江中 。近日，因長江水位持續(xù)降低，位于武昌區(qū)徐家棚江邊，粵漢鐵路火車輪渡碼頭棧橋和鐵軌遺跡已露出全貌，吸引眾多市民前往“打卡”參觀。這里曾是武漢長江大橋通車前，連接京漢鐵路和粵漢鐵路的關(guān)鍵節(jié)點。

“露出水面的鐵架用來固定輪船，橋墩用來鋪設(shè)鐵軌，是當(dāng)時的鐵路基樁?！倍嗄暄芯繚h陽造鐵路的張之與漢陽鐵廠博物館原館長顧必階在遺址現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，鐵架的鐵軌上刻有“部定”“漢陽鐵廠”字樣的銘文。

顧必階介紹，為了修建京漢鐵路，張之洞籌建漢陽鐵廠，同時又倡修粵漢鐵路。粵漢鐵路中“漢陽造”的約有760公里。“這些鐵軌的鑄造技術(shù)已是當(dāng)時先進(jìn)水平，因此浸泡在江水中近一個世紀(jì)還能保存下來，帶有‘部定’等銘文的更是難得一見。”顧必階稱。

“武漢一大怪，火車要靠輪渡載?！闭勂痂F軌為何會修建在江邊，顧必階介紹， 1936年，粵漢鐵路建成通車，與江對岸連接北京至武漢的京漢鐵路被長江天塹阻隔。1937年，位于武昌的徐家棚站與漢口的劉家廟站之間的鐵路輪渡開始通航，火車開始“坐”輪渡過長江。

“火車把車皮推上躉船，一次可以裝13節(jié)車廂，開到對岸，再用火車頭把車皮拉上去，整個過程大概需要兩個小時。這些有銘文的鐵架便是當(dāng)時連接兩段鐵路要道的構(gòu)件之一?！鳖櫛仉A說。

1957年,武漢長江大橋建成投入使用，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路，碼頭逐漸失去功能?！段錆h鐵路百年》作者汪瑞寧接受采訪時說，徐家棚站與劉家廟站輪渡開通后，粵漢鐵路和京漢鐵路在武漢“握手”; 武漢長江大橋建成通車后，粵漢鐵路和京漢鐵路連成一片，天塹變通途。

粵漢鐵路火車輪渡碼頭遺址見證了中國鐵路發(fā)展的蝶變之路。如今，粵漢鐵路火車輪渡遺址已成為武漢江灘一景。顧必階呼吁相關(guān)單位將遺址打造為一個愛國主義教育基地，運用裸眼3D技術(shù)復(fù)原當(dāng)年火車過輪渡的情景，讓歷史文化遺址“活”起來。

聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com