逆風(fēng)的時候帆船怎么前進

帆船的動力來源：帆船的最大動力來源是“白努利效應(yīng)”，也就是說當(dāng)空氣流經(jīng)一類似機翼的弧面時，會產(chǎn)生一個向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆風(fēng)方向前進。而正順風(fēng)航行時，“白努利效應(yīng)”消失，船只反而不能達(dá)到最高速。 帆船的航向

在順風(fēng)行駛時，是風(fēng)對帆的作用力推著帆船向前行進。如果航行的目的地在正對逆風(fēng)的方向，船雖然前進了，但船頭卻偏離了航向。不用擔(dān)心，只需要在前進的過程中不斷地調(diào)整船身和船帆的方向，使帆船前進的路徑成“之”字形就可以了。

帆船的動力來源：帆船的最大動力來源是“白努利效應(yīng)”，也就是說當(dāng)空氣流經(jīng)一類似機翼的弧面時，會產(chǎn)生一個向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆風(fēng)方向前進。而正順風(fēng)航行時，“白努利效應(yīng)”消失，船只反而不能達(dá)到最高速。 帆船的航向

帆船是利用風(fēng)的推力前進的，因此一般人很難想象帆船能夠逆風(fēng)前進，然而有經(jīng)驗的水手告訴我們這是可以做到的，他們通常稱之為“搶風(fēng)行船”。

風(fēng)力是帆船行駛的動力，順風(fēng)的時候，帆船可以張開帆，順著風(fēng)吹的方向，一直向前行駛。逆風(fēng)的時候，帆船就不可能一帆風(fēng)順地直線航行了。這時，應(yīng)該把船頭斜對著風(fēng)吹來的方向，然后調(diào)整帆的角度，使風(fēng)吹到帆上，產(chǎn)生一個斜著向前的力，船也就斜著

在順風(fēng)行駛時，是風(fēng)對帆的作用力推著帆船向前行進。那么，在逆風(fēng)的條件下，推動帆船向前行進的作用力又是什么呢？答案仍然是風(fēng)對帆的作用力！實際上無論風(fēng)向哪里吹，它總能產(chǎn)生一個與帆面垂直的力，正是這個力推動著帆船前進。

可以。 帆船的航向也不是完全沒有，在正逆風(fēng)左右各約45度角內(nèi)，是無法產(chǎn)生有效益的前進力的，但是太順風(fēng)也不是很好的，這時伯努利效應(yīng)消失，船速在再度慢下來，同時也進入不穩(wěn)定狀態(tài)。而有逆風(fēng)航行能力的船，若要往逆風(fēng)方向前進，必須采取Z

我們假定有風(fēng)從帆船正前方逆向吹來，將帆面調(diào)整到風(fēng)與船身夾角之間。此時風(fēng)吹在帆上產(chǎn)生的作用力可以分解成兩個相互垂直的分量，其中一個沿著帆面吹拂，對帆船幾乎不產(chǎn)生任何影響，而另一個分量則垂直作用在帆面上。這個與帆面垂直的作用力可以進一步分解成兩個相互垂直的分量，一個與船身垂直，這個力可以靠安裝在船底的縱向擋水板來抵消，而沿船身方向的另一分量就能推動船前進。

帆船行駛速度的快慢由三個因素決定，即器材的質(zhì)量性能、器材調(diào)整狀態(tài)的科學(xué)性、水上航行中器材可控狀態(tài)的科學(xué)性。前兩個因素（略）。 操縱技術(shù)就是船員通過鍛煉具備一定的身體機能，可以有效地控制船器材，在各種風(fēng)向角、各種風(fēng)浪中能長時間地穩(wěn)

這時，如果航行的目的地在正對逆風(fēng)的方向，船雖然前進了，但船頭卻偏離了航向。不用擔(dān)心，只需要在前進的過程中不斷地調(diào)整船身和船帆的方向，使帆船前進的路徑成“之”字形就可以了。

古代的帆船，逆風(fēng)航行時，同時調(diào)整船體和船帆的角度，可將逆風(fēng)的風(fēng)力分解為兩個力，一個船體往側(cè)面推，另一個力往船頭方向推，側(cè)面的力由于船體吃水的阻力被抵消，另一個力推動船體向船頭方向前進。 每隔一段時間，船員們更換一次船體和船帆的方

擴展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

物理高手進來！帆船為什么能逆風(fēng)位移？靠的是什么原理？？？很迷茫??！

樓上的回答要么是白話，說了等于沒說，要么是廢話，看著就惡心，沒心情看

樓主，你先要明白，帆船逆風(fēng)的時候，是走“之”字路線的，可不是直線

你按直線想，想死也想不明白，就像我開始的時候，O(∩_∩)O~

懂得了這點，就容易懂得為什么帆船能夠在跟風(fēng)向成銳角的情況下送著風(fēng)前進了。讓我們用KK線代表船的龍骨線。風(fēng)按箭頭所表示的方向成銳角吹向這條線。AB線代表帆面，我們把帆轉(zhuǎn)到這樣的位置，使帆面剛好平分龍骨的方向和風(fēng)的方向之間的那只角?，F(xiàn)在看圖里的力的分解。風(fēng)對帆的壓力，我們用力q來表示，這個力，我們知道應(yīng)當(dāng)是跟帆面垂直的。把這個力分解成兩個力：使力R垂直龍骨線，力S順著龍骨線指向前面。因為船朝力R的方向運動的時候，是要遇到水的強大的阻力的（帆船的龍骨在水里很深），所以力R幾乎全部被抵消了。剩下的只是指向前面的力S在推動船，因而，船是跟風(fēng)向成著一個角度在前進，好像在逆風(fēng)里一樣。這種運動通?？偛扇　爸弊中温肪€，像圖里的那樣。水手們把這種行船法叫做“搶風(fēng)行船”。法叫做“搶風(fēng)行船

船頭在逆風(fēng)條件下，帆船能前進么

在順風(fēng)行駛時，是風(fēng)對帆的作用力推著帆船向前行進。那么，在逆風(fēng)的條件下，推動帆船向前行進的作用力又是什么呢？答案仍然是風(fēng)對帆的作用力！實際上無論風(fēng)向哪里吹，它總能產(chǎn)生一個與帆面垂直的力，正是這個力推動著帆船前進。我們假定有風(fēng)從帆船正前方逆向吹來，將帆面調(diào)整到風(fēng)與船身夾角之間。此時風(fēng)吹在帆上產(chǎn)生的作用力可以分解成兩個相互垂直的分量，其中一個沿著帆面吹拂，對帆船幾乎不產(chǎn)生任何影響，而另一個分量則垂直作用在帆面上。這個與帆面垂直的作用力可以進一步分解成兩個相互垂直的分量，一個與船身垂直，這個力可以靠安裝在船底的縱向擋水板來抵消，而沿船身方向的另一分量就能推動船前進。這時，如果航行的目的地在正對逆風(fēng)的方向，船雖然前進了，但船頭卻偏離了航向。不用擔(dān)心，只需要在前進的過程中不斷地調(diào)整船身和船帆的方向，使帆船前進的路徑成“之”字形就可以了。本回答被提問者采納

帆船是怎樣借助風(fēng)力前進的？逆風(fēng)的時候怎么辦？

　　帆船逆風(fēng)前進

　　很難想象帆船怎樣能夠逆著風(fēng)前進。水手的確會告訴你們，正頂著風(fēng)駕駛帆船是不可能的，帆船只能在跟風(fēng)的方向成銳角的時候前進?？墒沁@個銳角很小——大約只有直角的1／4，大約是22°——不管是正頂著風(fēng)或者成22°的角度，看來是同樣難以理解的。

　　可是實際上，這兩種情形不是沒有區(qū)別的。我們現(xiàn)在來說明帆船是怎樣跟風(fēng)向成小角度逆著風(fēng)前進的。首先，讓我們看風(fēng)一般是怎樣對船帆起作用的，也就是說，當(dāng)風(fēng)吹在帆上的時候，它把帆往哪里推。你也許會這樣想，風(fēng)總是把帆推往它不是這樣。無論風(fēng)向哪里吹，它總產(chǎn)生一個垂直帆面的力，這個力推動著船帆。且讓我們假定風(fēng)向就是圖164箭頭所指的方向。AB線代表帆。因為風(fēng)力是平均分布在全部帆面上的，所以我們可以用R來代表風(fēng)的壓力，它作用在帆的中心。把這力分解成兩個：跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力P（圖164右）。力P不能推動帆，因為風(fēng)跟帆的摩擦太小了。剩下的力Q依著垂直帆面的方向推動著帆。

　　懂得了這點，就容易懂得為什么帆船能夠在跟風(fēng)向成銳角的情況下送著風(fēng)前進了。讓我們用KK線（圖165）代表船的龍骨線。風(fēng)按箭頭所表示的方向成銳角吹向這條線。AB線代表帆面，我們把帆轉(zhuǎn)到這樣的位置，使帆面剛好平分龍骨的方向和風(fēng)的方向之間的那只角?，F(xiàn)在看圖165里的力的分解。風(fēng)對帆的壓力，我們用力q來表示，這個力，我們知道應(yīng)當(dāng)是跟帆面垂直的。把這個力分解成兩個力：使力R垂直龍骨線，力S順著龍骨線指向前面。因為船朝力R的方向運動的時候，是要遇到水的強大的阻力的（帆船的龍骨在水里很深），所以力R幾乎全部被抵消了。剩下的只是指向前面的力S在推動船，因而，船是跟風(fēng)向成著一個角度在前進，好像在逆風(fēng)里一樣。這種運動通?？偛扇　爸弊中温肪€，像圖166里的那樣。水手們把這種行船法叫做“搶風(fēng)行船”。法叫做“搶風(fēng)行船

古代帆船如何逆風(fēng)行駛？

無法逆風(fēng)行駛本回答被提問者采納

在帆船比賽中如果逆風(fēng)帆船怎樣行使?

一般來說，船順風(fēng)才能航行，但在奧運會比賽中，航向常常要經(jīng)歷360度的變化，這就需要選手們能逆風(fēng)行使。 　　這是如何實現(xiàn)的呢？有關(guān)專家解釋說，如果將手中的拖把垂直對著地板，拖把無法推進，但傾斜一個角度，拖把就能向前移動了。在桌面上緊貼著直尺放一塊三角板，施加在斜邊上的力會把三角板沿直尺方向“擠”跑。帆船在水中能逆風(fēng)行駛，就是帆和風(fēng)的方向形成45度左右的夾角，風(fēng)的壓力作用在船帆上，便能產(chǎn)生向前推動的分力。最根本還在于帆的改變。 　　公元9世紀(jì)，阿拉伯人發(fā)明了三角帆，船帆不再是裝風(fēng)的口袋，而成了飛翔的翅膀。三角帆酷似一個豎直而立的機翼，風(fēng)在帆的前緣被劈開，再流到后緣去會合。由于帆的迎風(fēng)面凹陷，背風(fēng)面凸起，形成了一定的曲度，致使空氣在背風(fēng)面的流速大于迎風(fēng)面的流速而形成低壓區(qū)。這時，船帆從海平面靜止氣壓中獲得巨大的空氣動力，成為帆船前進的引擎。奧帆賽規(guī)定，帆船逆風(fēng)行駛時，必須通過不斷地轉(zhuǎn)舵換舷，沿著之字形路線航行。專家指出，逆風(fēng)航行段是選手最容易拉開距離的賽程。

聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com