汽車空調(diào)原理結(jié)構(gòu)圖

汽車空氣調(diào)節(jié)裝置用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞。 為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風

空調(diào)在我們家庭中的應(yīng)用是越來越普遍了，由于空調(diào)不但具有著輔熱的功能，同時還具有了很好的制冷功能，根據(jù)這兩大功能，我們就可以利用空調(diào)來調(diào)節(jié)我們所居住的房間氣溫了。那么，空調(diào)結(jié)構(gòu)都是由哪些部分所組成的，工作原理又是什么呢？讓我們一起來了解一下吧！

方法

空調(diào)是由哪些結(jié)構(gòu)組成的

分區(qū)空調(diào)是指在一個車廂內(nèi)可以獨立調(diào)節(jié)不同溫度的區(qū)域。如雙區(qū)空調(diào)是指車內(nèi)左右兩側(cè)的溫度可以獨立調(diào)節(jié)；四區(qū)空調(diào)則是指前后排、左右側(cè)的溫度可以分別獨立調(diào)節(jié)，也就是說有四個區(qū)域的溫度可以獨立調(diào)節(jié)。 其原理是增加了空調(diào)的風門，將風道劃分的

空調(diào)的結(jié)構(gòu)包括：壓縮機，冷凝器，蒸發(fā)器，四通閥，單向閥毛細管組件組成。壓縮機，空調(diào)壓縮機中所指定的一個齒間容積對的工作過程。陰螺桿、陽螺桿轉(zhuǎn)向互相迎合一側(cè)的氣體受壓縮，這一側(cè)面稱為高壓區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此背離的一側(cè)面，齒間容積在擴大并處在吸氣階段，稱為低壓區(qū)。這兩個區(qū)域被陰螺桿、陽螺桿齒面間的接觸線分隔開?？梢越频卣J為：兩螺桿軸線所在平面是高、低壓力區(qū)的分界面。

1.空調(diào)系統(tǒng)的組成： 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成。 2.制冷原理： 1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無

壓縮制冷劑（例如氟利昂）變成液態(tài)。然后利用液態(tài)在常壓下變氣態(tài)時的吸熱現(xiàn)象制冷。空氣密度是很小的。你拿根打針用的針管。抽滿一針管空氣，用手堵住出氣口，推動針管就是在壓縮空氣了。用針管就可以把氣體壓縮三分之一的體積。

一．汽車空調(diào)的工作原理 其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)

壓縮機吸入從蒸發(fā)器出來的較低壓力的工質(zhì)蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為壓力較低的蒸汽，從而完成制冷循環(huán)。散熱片是用良導熱金屬制成的平板。

自動控制系統(tǒng)原理是根據(jù)各傳感器檢測到車內(nèi)的溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機冷卻液溫度以及其他有關(guān)的開關(guān)信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)自動控制車內(nèi)溫度。 汽車空

空調(diào)工作原理是什么

現(xiàn)在一般轎車的熱風是這樣出來的。 你擰空調(diào)的開關(guān)到熱的時候，同時在擰一個電子的閥門，閥門控制著車子冷卻液。 車子冷卻系統(tǒng)中其中有一根管子直通車內(nèi)，從車子防火墻位置進來。在防火墻外面有個閥門，就是我前面提到的。在儀表臺的后方，藏在

空調(diào)分為單冷空調(diào)和冷暖兩用空調(diào)，工作原理是一樣的，空調(diào)以前大多一般使用的制冷劑是氟利昂。氟利昂的特性是：由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，釋放大量的熱量。而由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調(diào)就是據(jù)此原理而設(shè)計的。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。 敏感元件直接感受被測量，并輸出

壓縮機將氣態(tài)的制冷劑壓縮為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后送到冷凝器（室外機）散熱后成為常溫高壓的液態(tài)制冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。壓力減小，液態(tài)的制冷劑就會汽化，變成氣態(tài)低溫的制冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發(fā)器就會變冷，空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發(fā)器后就會凝結(jié)成水滴，順著水管流出去，這就是空調(diào)會出水的原因。

汽車空調(diào)制冷分為四大件，分別為冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機和節(jié)膨脹閥。 制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動，達到降低溫度的目的。 簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使制冷劑在冷凝器與蒸發(fā)器的流動方向與制冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內(nèi)機吹的是熱風。其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變?yōu)橐簯B(tài)）時要排出熱量和汽化（由液體變?yōu)闅怏w）時要吸收熱量的原理。

汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)都是采用蒸汽壓縮式制冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個主要部件組成，并用管路連接成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，讓制冷劑從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收熱能，通過這種方式來實現(xiàn)制冷。通俗地來講，汽車空調(diào)與家用空

通過以上內(nèi)容的介紹，相信大家對于空調(diào)結(jié)構(gòu)的組成部分都已經(jīng)有所了解，也清楚了空調(diào)的工作原理?？照{(diào)的應(yīng)用使我們的生存環(huán)境改善了很多，當天氣冷的時候可以用來取暖，當天氣熱的時候可以用來制冷，給我們帶來了極大的舒適，不得不說這真是個偉大的發(fā)明。

其實也沒有什么呀，你也問的是空調(diào)壓縮機的原理，不用整車的空調(diào)系統(tǒng)嗎？這很簡單，首先它和發(fā)動機里的活塞很相似，就是個活塞或幾個小活塞一般有3個或5個小的活塞往返做功產(chǎn)生高壓高溫的氣體，就是是也的學種學名叫（氟利昂）制冷劑。然后通過

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汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)都是采用蒸汽壓縮式制冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個主要部件組成，并用管路連接成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，讓制冷劑從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收熱能，通過這種方式來實現(xiàn)制冷。通俗地來講，汽車空調(diào)與家用空調(diào)工作原理相同，最大的區(qū)別就在于汽車空調(diào)使用發(fā)動機帶動壓縮機，而家用空調(diào)用電動機帶動。

擴展資料：

制冷不佳的原因

1、制冷劑泄漏e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333433626431

制冷劑就是“氟”，而它不是消耗品，有可能因為密封圈老化、線路磨損等狀況出行泄漏。所以常說的“加氟”可以解決，但一定要找到泄漏的原因，否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機故障

壓縮機靠發(fā)動機帶動，傳輸皮帶打滑或其他現(xiàn)象導致動力傳輸不到位，使得壓縮機無法正常工作；或是壓縮機本身出現(xiàn)故障問題，導致無法正常工作。

3、空調(diào)濾芯過臟

空調(diào)濾芯過臟，導致出風量小，直接影響到空調(diào)的制冷效果。所以及時更換空調(diào)濾芯可以解決這個問題，同時對空氣的過濾也有一定幫助。此外，經(jīng)過一冬天的時間，夏天第一次打開制冷時，有的空調(diào)會噴發(fā)出惡臭，請及時清理空調(diào)管路，消滅空調(diào)系統(tǒng)中的細菌、霉菌和異味，保持車內(nèi)有個清新、健康的空氣。

參考資料來源：百度百科——汽車空調(diào)系統(tǒng)

參考資料來源：中關(guān)村在線——車內(nèi)空調(diào)就要大用，不出冷氣是啥原因？

汽車空調(diào)壓縮機原理圖

其實也沒有什么呀，你也問的是空調(diào)壓縮機的原理，不用整車的空調(diào)系統(tǒng)嗎？這很簡單百，首先它和發(fā)動機里的活塞很相似，就是個活塞或幾個小活塞一般有3個或5個小的活塞往返度做功產(chǎn)生高壓高溫的氣體，就是是也的學種學名叫（氟利昂）制冷劑。然后通過散熱網(wǎng)，起回降溫降壓的作用，然后經(jīng)過到干燥瓶，起過濾的作用，然后到膨脹閥再進蒸發(fā)箱，通過鼓風機把冷氣就帶給了你。。答。。。。。呵呵。就這么簡單。

求汽車空調(diào)電路組成，控制原理

第一線路要保護好壓縮機和管路，一般都這樣接線，鼓風機開關(guān)控制AC開關(guān)，再AC開關(guān)控制壓力開關(guān)，在壓力開關(guān)控制兩個繼電器，兩個繼電器再分別控制散熱器和壓縮機

一．汽車空調(diào)的工作原理

汽車空調(diào)和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的壓縮機通過汽車發(fā)動機經(jīng)皮帶傳輸動力（非獨立式空調(diào)），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少7a686964616fe58685e5aeb931333337396166冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。

由于汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器。

二．汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）

1．獨立式空調(diào)：有專門的動力源（第二臺發(fā)動機）驅(qū)動壓縮機的運行，一般用于大中巴汽車上，這是由于大中巴的內(nèi)部空間位置較大而且對空調(diào)運行效果要求更高。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，所以局限于大中巴汽車上使用。

非獨立式空調(diào)：直接利用汽車發(fā)動機來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)，非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），可靠的質(zhì)量，成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。

三．汽車空調(diào)的組成

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分 高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。

壓縮機：空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力

汽車空調(diào)制冷的原理是怎樣的？

你好，汽車空調(diào)的制冷原理和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮知釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷（目前汽車空調(diào)多使用R134a）。

汽車空調(diào)分為四大件，分別為冷凝道器、蒸發(fā)器、壓縮機和節(jié)流裝置（汽車空調(diào)多使用熱力膨脹閥）。

冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。回車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不答易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 

注釋：

1-壓縮機  2-冷凝器  3-高壓維修閥口  4-膨脹閥  5-蒸發(fā)器  6-吸氣節(jié)流閥  7-低壓維修閥口  8-儲液罐

汽車空調(diào)膨脹閥的工作原理

膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以*制冷劑進入蒸發(fā)器。相反.如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。

內(nèi)感溫式H型汽車空調(diào)熱力膨脹閥，其在內(nèi)感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材7a64e78988e69d8331333234316662料制成的內(nèi)錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調(diào)節(jié)過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內(nèi)感溫管能感受到流過內(nèi)感溫管的氣態(tài)制冷劑的實際溫度，保證了制冷系統(tǒng)的正常工作和制冷效率的提高。

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