汽車車身承載式和非承載式的區(qū)別是什么？

非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車

汽車車身承載式和非承載式的區(qū)別是什么呢？下面就來告訴大家。

非承載式車身

承載式車身取消了非承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的大梁架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”。 早期的汽車都使用非承

最顯著的特點(diǎn)：

你好，所謂承載式車身，也就是車身和車架是一體似的是無法分離的，非承載式車身的話車身和車架是可以分離的，有單獨(dú)的底盤。

就是在汽車的底盤部分，這里非承載式車身會有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，用來安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。然后，在這一整體結(jié)構(gòu)之上，整個(gè)人員乘坐的車身部分為另外一個(gè)整體。

承載式車身(Unibody)是汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，其車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質(zhì)量孝高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。 非承載式車身(Body on Frame)是指車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上

優(yōu)點(diǎn)：

車身強(qiáng)度、剛性高，提高安全性

承載式和非承載式車身的區(qū)別是結(jié)構(gòu)不同。 承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個(gè)整體，非承載式車身，就是保留了傳統(tǒng)的底盤大梁。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等

相對抗沖擊力，抗顛簸

不可以 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還

缺點(diǎn)：

重量大，重心相對較高

承載式車身現(xiàn)在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現(xiàn)在絕大部分的轎車、SUV、MPV都采用了承載式車身。 而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。 如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結(jié)構(gòu)的。如果是要

乘坐舒適性相對差

非承載式車身的汽車有獨(dú)立的剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，特點(diǎn)是車身剛度高，但是缺點(diǎn)是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，成本也會相對較高。非承載式車身還有

用途：

多用于載重貨車、專業(yè)越野車。（隨技術(shù)進(jìn)步，一些硬派越野車也開始使用承載式車身）

1.對于獨(dú)立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結(jié)”并非是懸掛的東西，那是驅(qū)動(dòng)軸（半軸） 2、可以這樣認(rèn)為 車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性

承載式車身

最大不同：

無單獨(dú)的承受外力底盤結(jié)構(gòu)。承受外力結(jié)構(gòu)部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。

優(yōu)點(diǎn)：

重量輕、重心相對低

車內(nèi)空間利用率較高、乘坐舒適性相對好

缺點(diǎn)：

抗扭和承載力相對較弱

用途：

多用于偏城市用途家用轎車和都市SUV領(lǐng)域

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

承載式車身與非承載式車身有什么區(qū)別

1、結(jié)構(gòu)不同：承載式車身，就zd是要承載汽車商的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個(gè)整體。非承載式車身，就是底盤大梁、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。

2、油耗區(qū)別：相較于非承載式車身，承載式車身由于沒有大梁，所以整體質(zhì)量會更輕，所以更加省油，并且重心相對較低；非承載式車身因?yàn)楸Ａ袅说妆P大梁，所以車輛整體質(zhì)量較大，油耗自然就比較高了。

3、維修區(qū)別內(nèi)：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個(gè)部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會復(fù)雜一些；非承載式車身因?yàn)榱悴考及惭b在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時(shí)候，會更加方便一些。

4、碰撞區(qū)別：承載式車身的前后車架在發(fā)生碰撞事故的時(shí)候潰縮，以此保護(hù)吸收沖擊力保護(hù)車內(nèi)的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由于底盤大梁的存在，因此無法容和承載式車身那樣，在發(fā)生碰撞的時(shí)候進(jìn)行潰縮，吸收沖擊力。

5、噪聲區(qū)別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發(fā)動(dòng)機(jī)等的噪聲及振動(dòng)容易傳入車身。

承載式車身與非承載式車身區(qū)別

承載式車身汽車的整個(gè)車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等復(fù)部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛制很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上。當(dāng)然底盤的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會發(fā)生變形。

而采用非承載百式車身的汽車，度其發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，底盤的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，也是由車架承受知，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些道高級轎車也使用。

非承載式車身與承載式車身的區(qū)別是什么？

1.對于獨(dú)立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結(jié)”并非是懸掛的東西，那是驅(qū)動(dòng)軸（半軸）

2、可以這樣認(rèn)為

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力，這些部件工作時(shí)通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項(xiàng)對車架或車身影響最大)。

半承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333332633566一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。

承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。

為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。

沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各總成工作時(shí)傳來的振動(dòng)及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。

承載式車身和非承載式車身有什么區(qū)別？

承載式車身取消了非承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的大梁架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”。

早期的汽車都使用非承載式車身，在老司機(jī)口中，非承載車身才是硬派的代表。但現(xiàn)在幾乎所有汽車基本都變成了使用承載式車身。汽車的車身結(jié)構(gòu)分為承載式和非承載式兩種。

一般人能接觸到的非承載式車身很少，除非你家有輛卡車?yán)洠蛘呤情_專業(yè)越野車的土豪。這種車身的最底部有個(gè)梯形或矩形的剛性車架，俗稱底盤大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛和車身都裝在上面e79fa5e98193e4b893e5b19e31333431363035。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛齊了，就算不加上車殼子，單個(gè)大梁“裸奔”也是沒問題的。非承載式車身強(qiáng)度高、夠結(jié)實(shí)。

用在卡車和專業(yè)越野車上，入坑出坑也不會變形。而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震動(dòng)和沖擊，人坐在車?yán)锓€(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?？上к嚰芴兀昧隙喑杀靖?，加上車身放在車架上，導(dǎo)致地板也很高，內(nèi)部空間就受到*，以至于操控就不太靈活了。

隨著技術(shù)發(fā)展，那些不用上山下鄉(xiāng)的車型，廠家開始抽掉大梁，把車身做成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。于是誕生了今天最普遍的承載式車身，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，其他部件都與車身相連?！皼]有大梁，這種車身的安全性靠得住嗎？

承載式和非承載式車身是什么意思,有什么區(qū)別嗎?

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體百懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非度承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，問高速行駛穩(wěn)定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的答剛度，質(zhì)量小，高度低，汽回車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。

非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也答采用這種形式。本回答被提問者采納

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