1、輪胎:公路700C相當(dāng)于28寸,山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5"),而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。 2、車把操控件:山地為了在崎嶇山道騎行,追求操控,使用的把比較寬,而公路追求速度,降低風(fēng)阻
公路車和山地車都是常見的單車類型,不少朋友都比較疑問這兩種車子哪一種更好,其實它們是沒有什么好壞之分的,但不同之處還是比較多的,
材料/工具
山地車 公路車
先回答后兩個:2.公路采用細(xì)輪胎,更省力。3.在公路上自然是公路車快,在復(fù)雜地形山地車快。 1.區(qū)別: 輪胎 【公路700C相當(dāng)于28寸,山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5"),而公路車的輪胎寬度多在20毫米上
方法
輪胎
【公路700C相當(dāng)于28寸,山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5"),而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下?!?
首先最大的不同之處就是在于競技用途不一樣。 山地車設(shè)計出來是為了崎嶇不平的自然道路而生,所以它具有可靠有力的剎車系統(tǒng)——碟剎系統(tǒng)(公路車只有魯貝車會裝)、車架幾何偏舒適坐姿角度不是很低以為不太需要考慮空氣阻力問題、車把是自把能夠更
車把操控件
【山地為了在崎嶇山道騎行,追求操控,使用的把比較寬,而公路追求速度,降低風(fēng)阻,所以車把比較窄】
公路車(Road),俗稱為跑車,為追求速度而設(shè)計,車架往往采用簡單高效的菱形設(shè)計,有減低風(fēng)阻的下彎把手設(shè)計,專用的較小鉗型剎器,標(biāo)準(zhǔn)公路車的輪徑都是統(tǒng)一的大小,既700C;較細(xì)的低阻力外胎。 山地車(MTB),為騎乘于山區(qū)的路況而設(shè)計,常
車架
【山地在顛簸路面,考慮的是輕量與艱苦的綜合,而公路考慮的重點是踩踏剛性,輕量。公路車通常比較纖細(xì)(近年基于空氣動力學(xué)設(shè)計的車架比較粗壯),而山地車比較結(jié)實。山地車的車架角度很有講究,而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯,而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運用,兩種車架除了基本結(jié)構(gòu)以外已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)有什么相同了】
公路車比山地車省力,更好爬坡。 但是坡度大于一定角度以后,山地車因為齒輪比較輕便還可以繼續(xù)爬坡,公路反而因為齒輪比太重,幾乎無法繼續(xù)爬坡。 公路車和山地車的區(qū)別: 一、輪胎上的區(qū)別。常見的山地自行車輪胎通常是在1.9“以上(用英寸作為
剎車
【山地車需要力道大,制動力強,全天候的剎車系統(tǒng)。早的山地車使用吊式剎車系統(tǒng),后來出現(xiàn)的V型剎車提供了更好的制動性能,現(xiàn)在最好的制動系統(tǒng)是從摩托車引進的盤式制動器,或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外,最重要就是輕量】
當(dāng)然有區(qū)別。 1、前撥和后撥 主要是齒容問題,就是最大齒跟最小齒的差數(shù) 前撥只考慮牙盤,公路前撥的齒容一般是10-16T,也就是說兩片牙盤的最大齒數(shù)差只能有16T(齒),如53-39,52-37,50-34等都在這個范圍內(nèi);山地前撥的最大齒容一般是22,也
前叉
【山地車的前叉屬于山地車一個重要部件,擁有較高的科技含量,性能與舒適都加剛性加輕量的一個結(jié)合體,而公路車前叉只是一個屬于車架相關(guān)的部件而已】
區(qū)別有以下幾點: 1,公路車的牙盤多數(shù)為雙盤式,很少三盤式,而山地車基本都為三片式。 2,公路車牙盤最大片一般為五十二齒,小片為四十二齒,而山地車一般為四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齒數(shù)配置,比公路車要校 擴展資料
重量
【重量對于山地和公路來說很主要的,比賽的時候,山地車可以達到12.5kg,而公路最大是10.5kg。車子越重,你所消耗的功也會增加,無形中增加自己的多余消耗?!?/p>
如果長途旅行的話買個旅行車吧! 長途旅行需要攜帶大量的物品,而且對舒適性也有要求,這點只有皮實的旅行車才行,公路車很嬌氣的,不能帶很多東西,關(guān)鍵一點是輪子細(xì)還容易爆胎,長途旅行自然是車子少出故障最好,公路車載重和皮實程度都不如旅
山地外觀給人感覺復(fù)雜,沒有公路給人的感覺簡捷流暢,當(dāng)然有些是不能夠看外表的,需要看得是車子的整體效果,由其是在騎行過程中,才會體會到的。
1.公路和山地的前撥基本一樣,只有細(xì)節(jié)區(qū)別.后撥山地的臂長,因為飛輪也大. 如果你說的是指撥,其實山地和公路的指撥可以通用,只不過騎行姿勢不同要的形狀也不同.公路的要求精確度更高些. 2.山地和公路都有,只是位置不同,公路的更貴些.
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山地車與公路車的變速器有什么區(qū)別
1.公路和山地的前撥基本一樣,只有細(xì)節(jié)zhidao區(qū)別.后撥山地的臂長,因為飛輪也大.
如果你說的是指撥,其實山地和公路的指撥可以通用,只不過內(nèi)騎行姿勢不同要的形狀也不同.公路容的要求精確度更高些.
2.山地和公路都有,只是位置不同,公路的更貴些.
山地自行車與公路自行車有啥區(qū)別啊
山地自行車適合于所有zd路況,山路,凹凸不平的路,沙石路面,爬坡也有優(yōu)勢,輪胎花紋也深,輪胎還寬,不容易被扎胎,減震效果也好,就是車回身笨重。
公路自行車就沒有山地車那些優(yōu)勢了,車胎光禿 ,沒有凹紋,容答易扎胎,上坡沒有山地車給力,但是在平坦的公路上就速度比山地車快多了,公路車本身也體輕。
山地車和公路車的區(qū)別在哪里?
公路車(Road),俗稱為跑車,為追求速度而設(shè)計,車架往往來采用簡單高效的菱形設(shè)計,有減低風(fēng)阻的下彎把手設(shè)計,專用的較小鉗型剎器源,標(biāo)準(zhǔn)公路車百的輪徑都是統(tǒng)一的大小,既700C;較細(xì)的低阻力外胎。
山地車(MTB),為騎乘于山區(qū)的路況而設(shè)計,常規(guī)結(jié)度實的鉆石型車架;一般會配置平把或燕把,優(yōu)點是雙知手握把時張得較寬,有利于操控,輪胎花紋粗且寬,能更好的體現(xiàn)其抓地道力,穩(wěn)定性好,胎壓較低,確保其在山地騎行時安全.
旅行車是個什么定位?和山地車公路車有什么區(qū)別?
旅行車的定位是長途旅行專用自行車。和山地車、公百路車的區(qū)別是:
1、旅行車作為遠(yuǎn)距離旅行而設(shè)計的度自行車,集舒適性(前避震)、實用性(帶貨架)和高速度等優(yōu)點于一身。非常適合長途旅行使問用。
2、山地車的答優(yōu)點只有在騎行山路等惡劣道路時才可以體現(xiàn)。具有減震專效果好、車身強度高等優(yōu)點。
3、公路車的優(yōu)點是車身重量輕,平路騎行的時候?qū)偎俣瓤?。公路車的設(shè)計都只是為了提高速度。
山地車和公路車的外觀區(qū)別
區(qū)別如下:
1.輪胎
公路700C相當(dāng)于28寸,山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5"),而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。
2.車把操控件
山地為了在崎嶇山道騎行,追求操控,使用的把比較寬,而公路追求速度,降低風(fēng)阻,所以車把比較窄。
3.車架
山地在顛簸路面,考慮的是輕量與艱苦的綜合,而公路考慮的重點是踩踏剛性,輕量。公路車通常比較纖細(xì)(近年基于空氣動力學(xué)設(shè)計的車架比較粗壯),而山地車比較結(jié)實。山地車的車架角度很有講究,而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯,而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運用,兩種車架除了基本結(jié)構(gòu)以外已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)有什么相同了。
4.剎車
山地車需要力道大,制動力強,全天候的剎車系統(tǒng)。早的山地車使用吊式剎車系統(tǒng),后來出現(xiàn)的V型剎車提供了更好的制動性能,現(xiàn)在最好的制動系統(tǒng)是從摩托車引進的盤式制動器,或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外,最重要就是輕量。
5.前叉
山地車的前叉屬于山地車一個重要部件,擁有較高的科技含量,性能與舒適都加剛性加輕量的一個結(jié)合體,而公路車前叉只是一個屬于車架相關(guān)的部件而已。
6.重量
重量對于山地和公路來說很e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333339653734主要的,比賽的時候,山地車可以達到12.5kg,而公路最大*是10.5kg。車子越重,你所消耗的功也會增加,無形中增加自己的多余消耗。
注意事項:
山地外觀給人感覺復(fù)雜,沒有公路給人的感覺簡捷流暢,當(dāng)然有些是不能夠看外表的,需要看得是車子的整體效果,由其是在騎行過程中,才會體會到的。山地車感覺比較穩(wěn),舒適,而且操縱性和制動性非常好;公路車的所有設(shè)計都是強調(diào)速度,因輪胎寬度較窄對路面要求高,濕滑路面容易打滑,靈活性較差。
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