飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，壓強(qiáng)越大
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小...
以下是飛機(jī)的飛行原理,希望可以解答你的問(wèn)題.一.牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律第一定律：除非受到外來(lái)的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變沒(méi)有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，...
飛機(jī)爬升與下降，主要是尾部方向舵工作原理.方向舵就是飛行員前面類似汽車半個(gè)方向盤樣子的東西，可以左右旋轉(zhuǎn)和上下推動(dòng)。當(dāng)飛行員要使飛機(jī)上升，就向后拉方向舵，水平尾翼向上翹起，風(fēng)打在水平尾翼上，機(jī)尾下沉，機(jī)頭抬起，...
伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí),流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生,尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力,飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小,一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣,...
飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對(duì)稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速...
此外，當(dāng)機(jī)翼傾斜到一個(gè)向上的角度時(shí)，迎面空氣的阻力分解為機(jī)翼上的向上和向后力，并且后向阻力被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力所克服，向上的力量將幫助飛機(jī)上升，目前為止，全世界除了幾種特殊形式的飛機(jī)，大部分飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成...
1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的...
壓強(qiáng)和壓力是不同，但有關(guān)系。單位面積受到的壓力就是壓強(qiáng)。機(jī)翼上下表面有壓強(qiáng)差，這個(gè)壓強(qiáng)差乘以機(jī)翼面積，就是機(jī)翼上下表面整體的壓力差。而且這個(gè)壓力差的方向是向上的，就是有一個(gè)向上的力，也就是機(jī)翼提供給飛機(jī)的升力...
使飛機(jī)上升的力叫“托舉力”。這個(gè)托舉力是等于空氣對(duì)機(jī)翼下表面向上的壓力減去空氣對(duì)機(jī)翼上表面向下的壓力。見下圖。壓強(qiáng)和壓力確實(shí)是不同的概念，但是壓強(qiáng)p乘以受力面積S就是壓力?。=pS。機(jī)翼的截面如上圖。飛機(jī)前進(jìn)時(shí)...
2024/8/5