堵車的源頭是什么

1、城市規(guī)劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“堵車攤大餅”模式，城市一層層外延式擴(kuò)張。早高峰時(shí)，人們要向市中心“挺進(jìn)”；晚高峰時(shí)，又得一起往城外趕。

2、道路設(shè)計(jì)不科學(xué)。北京設(shè)計(jì)環(huán)路時(shí)沒考慮到這么大流量，出入口設(shè)計(jì)有不合理的道路設(shè)計(jì)。從輔路到主路，大多進(jìn)口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉(zhuǎn)彎車輛還常和行人斑馬線發(fā)生沖突。

3、公共交通不盡如人意。如公交車重復(fù)線路多，沒整合起來；路線設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，老百姓花了大量時(shí)間在等車、換車上，個(gè)別甚至要好幾個(gè)小時(shí)才能等到，有時(shí)走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。

4、私家車數(shù)量增加。有人預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車保有量將超過1億。全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個(gè)人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運(yùn)送了不到5%的出行者，這是對(duì)有限道路資源的浪費(fèi)。

5、“交通道德”的缺失。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，一個(gè)駕駛員每天行車中所遇到的危險(xiǎn)在國(guó)外是100次，在國(guó)內(nèi)是150次。其中，95%的危險(xiǎn)情況由違章造成。

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