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6月14日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司被立案申請(qǐng)破產(chǎn)。這兩家公司均與拜騰汽車有關(guān)聯(lián)，其中知行新能源持有知行電動(dòng)車的51%股權(quán)。
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4月初期，比亞迪宣布了一個(gè)令業(yè)界震驚的消息，聲稱將要結(jié)束燃油時(shí)代。比亞迪在燃油領(lǐng)域已經(jīng)從事近20年，而如今突然宣稱即將退出，成為了汽車行業(yè)第一個(gè)宣布停止燃油車生產(chǎn)的企業(yè)?，F(xiàn)在，燃油車與新能源相持不下，比亞迪退而求其次，選擇混合動(dòng)力與純電動(dòng)。
比亞迪
燃油車
發(fā)布時(shí)間：2022-04-13
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這段時(shí)間油價(jià)的瘋狂上漲，可謂傷了許多車主的心，他們紛紛表示以后可能連車都開不起了。因此，許多燃油車主羨慕新能源車主，無需面對(duì)油價(jià)上漲的困難處境?？蓪?shí)際上，新能源汽車行業(yè)也有所調(diào)整，汽車保費(fèi)跟油價(jià)一樣也在逐漸上漲，其漲幅甚至高達(dá)2000元，這對(duì)新能源車主來說也是難以接受的事實(shí)。
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電池是新能源車企比拼的核心競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城汽車2012年開始研發(fā)動(dòng)力電池，2018年將電池事業(yè)部剝離獨(dú)立，更名為蜂巢能源。為?實(shí)現(xiàn)研發(fā)出高容量、安全、低成本的下一代電池，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在同時(shí)研討多種方案。目前中國只有長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)能，能與比亞迪正面交鋒。
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北京冬奧會(huì)期間運(yùn)行了超1000輛氫能源汽車。選擇氫能源汽車作為冬奧會(huì)賽事服務(wù)車輛，可充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。氫能源是著名的可再生能源，氫能源汽車的應(yīng)用與本屆冬奧會(huì)的理念具有得天獨(dú)厚的契合度。
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隨著春節(jié)返程潮的來臨，電動(dòng)汽車出行數(shù)量大幅攀升。部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)，缺乏充電保障預(yù)案，節(jié)假日高速公路充電排隊(duì)長(zhǎng)問題日益凸顯。春節(jié)期間用戶集中出行，對(duì)于熱點(diǎn)地區(qū)的補(bǔ)能體系提出了更高的要求。在一些熱點(diǎn)地區(qū)，充電樁和新能源汽車補(bǔ)能需求容易發(fā)生供需不平衡。
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純電動(dòng)汽車在2022年將成為汽車市場(chǎng)主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測(cè)試更大的固態(tài)電池。電池成本將下降到每千瓦時(shí)75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)將下降到50美元。固態(tài)電池?fù)碛袃杀兜睦m(xù)航里程、更長(zhǎng)的壽命、更低的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、更快的充電速度。
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充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度進(jìn)一步加大，建成充電樁93.6萬個(gè)、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個(gè)。目前所有的新能源電池都用到了鋰元素，這其實(shí)是由新能源自身的應(yīng)用場(chǎng)景決定的。
新能源
鋰元素
發(fā)布時(shí)間：2022-01-24
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作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場(chǎng)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
