這種列車一般只有一個車頭來帶動整輛列車的運(yùn)行，所以在理論上他是沒辦法掉頭的，需要整輛列車調(diào)整180度才能夠轉(zhuǎn)向。而這種轉(zhuǎn)向就需要依賴轉(zhuǎn)盤來幫助火車實現(xiàn)調(diào)頭的目的。否則早期這些動力不足的慢速列車就會因此釀成翻車的慘劇。
后來火車掉頭就不需要借助工具了，可以直接實現(xiàn)掉頭。在火車到達(dá)終點站之后，火車頭繼續(xù)在軌道上行駛，直到火車頭開到火車的尾部，這樣就實現(xiàn)了火車的掉頭。還有一些火車其實是設(shè)計了兩個火車頭，因此在達(dá)到終點站之后本來是火車...
火車一般是不掉頭的。他們一般都是由另一個車頭開走就可以了。
動車組列車可以雙向行駛，所以一般不存在調(diào)頭的問題。傳統(tǒng)的機(jī)輛式的火車，雖然大部分機(jī)車也可以雙向行駛，但一般還是以牽引為主，很少會“推著走”，所以列車客車不用調(diào)頭，機(jī)車還是要摘下來換到另一邊的。這通常通過車站的...
而1樓所說的“火車是不能掉頭的。火車有2個火車頭，首尾各一。當(dāng)?shù)竭_(dá)終點站時，就并入交叉軌道，則由另外一個火車開回去”不完全對，現(xiàn)在我國的客運(yùn)列車大多數(shù)都是一個或兩個機(jī)頭在首部牽引，仍然還是需要更換機(jī)頭的。
我是鐵路邊長大的，非常了解火車頭是如何調(diào)頭的。一種方式是人字形道岔調(diào)頭，即兩股道從兩個方向匯成一股不到一百米長的線路，我姥姥家附近就有這樣一個道岔，跟前還專門有一個扳道岔的工人，車頭從一股道過來，過了道岔...
車頭與車身連接以后，就會換一條線路繼續(xù)跑，這樣就達(dá)到了調(diào)頭的效果，你會發(fā)現(xiàn)本來面對你的方向就是火車的前進(jìn)方向，而后你的背部就是火車的前進(jìn)方向。想一下詹天佑設(shè)計的“人”字型軌道，當(dāng)時火車上不去那個山坡，也不能像...
而1樓所說的“火車是不能掉頭的?；疖囉?個火車頭，首尾各一。當(dāng)?shù)竭_(dá)終點站時，就并入交叉軌道，則由另外一個火車開回去”不完全對，現(xiàn)在我國的客運(yùn)列車大多數(shù)都是一個或兩個機(jī)頭在首部牽引，仍然還是需要更換機(jī)頭的...
1、現(xiàn)在在鐵路上奔跑的火車頭大部分是雙向火車，這類火車頭可以雙向行駛，調(diào)頭操作相對簡單，只需要摘掉車頭，讓車頭跑到車尾接上就可以了。通常可以通過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下完成。車頭具有雙向行駛的功能，只要...
現(xiàn)在火車都是2面頭不需要掉頭！2面都能開原先火車掉頭先要把火車開到掉頭機(jī)上，就是一個會旋轉(zhuǎn)的機(jī)器。就能掉頭了！
2024/4/28
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