海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以...

海洋運(yùn)輸與其他國際貨物運(yùn)輸方式相比,具有的優(yōu)點(diǎn)包括如下：通過能力大海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車、汽車受軌道和道路的。運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸...

3、海運(yùn)有利于改進(jìn)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)，而海上活動(dòng)離不開輪船制造業(yè)、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等，可以有利于促進(jìn)工業(yè)、制造業(yè)、電子技術(shù)、服務(wù)員的發(fā)展，改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3、運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為...

海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)：(1)受氣候條件、商港的較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會(huì)貨船的人港...

1、海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)。我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。缺點(diǎn)：速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確。2、陸運(yùn)（公路和鐵路）公路：優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低、便于因地...

陸地上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是快，海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是容量大，主要還是價(jià)格便宜，但是時(shí)間長，就是慢了。一般陸地運(yùn)輸時(shí)限于一個(gè)國家或是一個(gè)島之內(nèi)，而海上運(yùn)輸一般是一個(gè)國家與另一個(gè)國家之間，可以跨洲運(yùn)輸。

優(yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)輸量大。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬噸。2、運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且所建的港口，船舶使用較低；船舶的運(yùn)輸量大、...

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)航路是天然的，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用；(2)海上航線是水平的，...

海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，但不足之處在于速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確。海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（...