一流體系統(tǒng)，因受外界作用而壓縮或在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得系統(tǒng)內(nèi)的壓力提升，則壓力提升后和壓力提升前的比值，稱為壓縮比。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積之比。壓力升高使...
壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個(gè)影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù),大概是由功率與扭矩的大小來標(biāo)示出來。通常汽...
壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)之一。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，汽油機(jī)由于受到爆震的，壓縮比一般為8～11。柴油機(jī)沒有爆震的，壓縮比一般為12～22。壓縮...
壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為6-10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16-22。不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)...
壓縮機(jī)的壓縮比指的是壓縮機(jī)高壓側(cè)絕對(duì)壓力除以低壓側(cè)的絕對(duì)壓力得出的數(shù)值。壓縮比是壓力差的一種技術(shù)表示方式，為了避免使壓縮比計(jì)算值出現(xiàn)負(fù)值，計(jì)算壓力比時(shí)必須采用絕對(duì)壓力，而不是表壓力。采用絕對(duì)壓力值才能使壓縮比...
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
其實(shí)壓縮比就是指發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。目前，絕大部分汽車采用所謂的'往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)'，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)...
壓縮比ε=(每缸排量Vh+每缸的壓縮容積Vc)。每缸排量Vc。氣缸最小工作容積，即活塞處于上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的總?cè)莘e，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總?cè)莘e，用Va...
壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)之一。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由于受爆震的，其壓縮比一般為8-11。柴油機(jī)沒有爆震極限，壓縮比一般為12-22。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系。我們都知道汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通常會(huì)吸入汽油和空氣的混合物。在...
壓縮比指的是活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)之一?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，汽油機(jī)由于受到爆震的，壓縮比一般為8～11。柴油機(jī)沒有爆震的，壓縮比一般為12～22。壓...
2024/9/2
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