1. 中國引進的CRH1系列高速列車技術來源于加拿大龐巴迪公司。2. CRH2系列高速列車技術源自日本新干線E2-1000。3. CRH3系列高速列車技術引進自德國西門子的ICE3。4. CRH5系列高速列車技術來自法國阿爾斯通的SM3。5. CRH380AL系列高速列車是在日本新干線E2-1000基礎上進行改進的車型。6. CRH380BL系列高速列車...
從目前來看，鐵路建設的資金來源主要有以下幾個來源。一是預算內投資。二是鐵路建設基金。三是鐵路建設債券。四是專項建設基金。五是銀行融資。六是地方的出資。另外，還有一部分社會投資，但是這個量是比較小的。
德國和日本。10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發(fā)國家技術基礎之上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定制研發(fā)了復興號系列動車組。中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功于改革開...
高鐵的動力來源是制動和牽引。1、制動 電動車組采用復合制動方式，動車采用電制動、拖車采用空氣制動；動車電制動優(yōu)先，低速區(qū)域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。2、牽引 高速列車采用電動車組編組，每節(jié)動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)受流獲得電能，如CRH1的受電...
中國的高鐵技術是通過引進、消化、再吸收的方式逐步發(fā)展起來的。從2004年開始，中國通過數(shù)次招標，與具有成熟高速列車技術的國家廠商合資，其中包括日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子，以獲取先進技術。這些技術經過消化吸收和自主創(chuàng)新，使得中國能夠國產化主要零部件并掌握自主知識產權。盡管部分關鍵技術和零...
不是的，是吸收了國外的一些技術，然后再創(chuàng)新研發(fā)的，比如說CRH2是引進了日本川崎重工的技術，原型車是E2-1000
中國高鐵是引進國外的高鐵技術，主要是法國阿爾斯通，德國西門子，日本川崎重工，加拿大龐巴迪，再進行消化吸收，推出了中國高鐵和諧號CRH系列，再經過一段時間的運營經驗，創(chuàng)新設計出了復興號CR400系列，現(xiàn)在京滬線部分復興號動車組列車已經達速350KM/h，展示了中國高鐵的速度 ...
自2008年京津城際鐵路建成以來，中國高鐵發(fā)展迅速，尤其是黨的十八大之后，每年平均投產3500公里，展現(xiàn)了驚人的發(fā)展速度和高質量的制造水平。這一快速發(fā)展不僅是數(shù)量的擴張，更是技術上的跨越。例如，中國鐵路人在高鐵技術上的持續(xù)奮斗，加上國家層面的支持，使得中國的高鐵技術不斷進步，目前已位居世界前列...
是的 中國的高鐵技術來自日本新干線和德國、法國的高鐵 主要是靠合資發(fā)展起來的 中國 高鐵的75%技術知識來自海外，只有不到四分之一是靠自己的 所以，每開出一輛高鐵或是動車，都要向海外交納知識產權費用!
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術的一個綜合體。當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業(yè)有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。當時的鐵道劉志軍對鐵道...
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