地鐵空調(diào)出風(fēng)口

上海地鐵一號(hào)線空調(diào)，每個(gè)月更換混合空氣過濾網(wǎng)，并清洗新風(fēng)過濾網(wǎng)。在5年一次的架修過程中，會(huì)對(duì)車內(nèi)風(fēng)管進(jìn)行清潔。每個(gè)月還會(huì)清潔出風(fēng)口。我說的風(fēng)管是內(nèi)部的，需要拆卸頂板，這個(gè)工程量很大。

一般來說每節(jié)車廂兩段設(shè)置回風(fēng)口溫度會(huì)高于中間可以選擇這個(gè)位置。

首先地鐵不是密封的，有空調(diào)的送風(fēng)口，出風(fēng)口，在車廂內(nèi)部會(huì)形成一個(gè)良好的氣流組織，為了乘客的舒適度，地鐵客車頂部送風(fēng)、回風(fēng)，側(cè)壁中上端排風(fēng)為較理想的氣流組織形式，加工安裝方便，流場(chǎng)分布較均勻，基本能滿足乘客的舒適...

夏天開空調(diào)，出風(fēng)口在車廂頂部?jī)蓚?cè)；冬天開暖風(fēng)，在座位下，一低頭就能看到

在隧道中行駛時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生活塞風(fēng)，這種風(fēng)會(huì)隨著車速的增加而變得更強(qiáng)。由于車體密封不良，活塞風(fēng)會(huì)通過車體縫隙進(jìn)入車廂內(nèi)。車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)將一部分新風(fēng)和回風(fēng)制冷后通過風(fēng)口送入車廂內(nèi)，這也是車廂內(nèi)“風(fēng)”的來源之一。

地鐵車廂不是完全密封的，車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用就是使客室內(nèi)的溫度、相對(duì)濕度、空氣流動(dòng)速度及潔凈度滿足設(shè)計(jì)要求，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境?？照{(diào)會(huì)將一部分新風(fēng)和回風(fēng)制冷后通過風(fēng)口送入車廂內(nèi)，這也是車廂內(nèi)“風(fēng)”的一個(gè)...

一、按照使用目的分：舒適空調(diào)、工藝空調(diào)。二、按照空氣處理方式分：集中式（）空調(diào)、半集中式空調(diào)、局部式空調(diào)。三、按照制冷量分：大型空調(diào)機(jī)組系統(tǒng)：一般作用面積很大，在幾千平方米到幾萬甚至十幾萬平方米，有的可以...

但是由于列車需要頻繁進(jìn)出站，每一次都要開關(guān)車門，而且車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口位置以及車廂內(nèi)乘客的密度等，這些都會(huì)影響車廂內(nèi)的溫度。據(jù)介紹，“同車不同溫”是在同一列車上分“強(qiáng)冷車廂”和“弱冷車廂”，與汽車上的分區(qū)空調(diào)功能...

2、閉式系統(tǒng)：閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌?..

地鐵和輕軌的通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)的話，總共是有三種方式的，一種是內(nèi)循環(huán)，一種外循環(huán)，還有一種是內(nèi)外循環(huán)兼顧的。