因?yàn)楹商m是最早實(shí)行自行車(chē)普及的國(guó)家。在鼎盛時(shí)期，荷蘭的每一位公民都擁有這一輛屬于自己的自行車(chē)。這個(gè)稱號(hào)也由此得來(lái)。提到歐洲，我想大家的印象最深的是歐洲是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分發(fā)達(dá)的我國(guó)，歐洲人的生活水平一般高些，所以很...
自行車(chē)普及率世界第一的國(guó)家是荷蘭。中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，絕對(duì)數(shù)量大，素有“自行車(chē)王國(guó)”之稱。但普及率比歐洲一些國(guó)家低，荷蘭自行車(chē)普及率世界第一，荷蘭人均自行車(chē)大于1輛。自行車(chē)，又稱腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上...
1861年，法國(guó)的一個(gè)制造馬車(chē)的匠師米蘇制成了第一輛用腳蹬直接帶動(dòng)前輪的真正自行車(chē)。1888年，當(dāng)愛(ài)爾蘭人鄧洛普在自行車(chē)上裝上充氣輪胎代替木輪上的鐵皮，自行車(chē)就在全世界風(fēng)行起來(lái)了。鄧洛普以后成為著名的汽車(chē)輪胎商，而后又...
中國(guó)。上世紀(jì)九十年代以前的中國(guó)，人們主要依靠自行車(chē)出行，將其作為主要的代步工具。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)逐步走向大眾，并漸漸的取代了自行車(chē)的位置。自行車(chē)王國(guó)，自行車(chē)海洋，都是代指某一歷史時(shí)期的中國(guó)。
這是因?yàn)樵诤商m基本上人手一個(gè)自行車(chē)。雖然荷蘭是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，就算每個(gè)人都有一輛自己的私人汽車(chē)，也是不奇怪的，但是荷蘭人們的環(huán)保意識(shí)都是非常強(qiáng)的，他們無(wú)論干什么事情都喜歡騎著自行車(chē)去，還方便，還會(huì)保護(hù)環(huán)境。自行車(chē)...
雖然中國(guó)擁有自行車(chē)的絕對(duì)數(shù)量肯定當(dāng)之無(wú)愧排名世界第一，但在人均擁有自行車(chē)數(shù)量和騎車(chē)出行的比例上，荷蘭卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。荷蘭的自行車(chē)數(shù)量比人口還多，據(jù)說(shuō)有總?cè)丝诘?.4倍。在阿姆斯特丹和海牙，市民們出行有七成都是靠騎...
我們都知道荷蘭是全世界有名的“自行車(chē)王國(guó)”，但是在亞洲，鄰國(guó)日本卻是人均擁有自行車(chē)第一的國(guó)家。中國(guó)曾是自行車(chē)大國(guó)，直到1986年，63%的北京人還將自行車(chē)當(dāng)做首要交通工具。但到2013年，該比例驟降至14%?，F(xiàn)在的中國(guó)，...
丹麥地勢(shì)非常平坦，非常適合騎自行車(chē)，而且他們?cè)诤芏嗉?xì)節(jié)上也為騎車(chē)族提供方便，例如交通信號(hào)燈雨天檢測(cè)到自行車(chē)會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈不用等待，各種小火車(chē)等也設(shè)立自行車(chē)停放位等。國(guó)家也提倡綠色出行，環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)。而且他們幾乎人手...
印度人民稱我國(guó)為"自行車(chē)王國(guó)"。我國(guó)有很多印度游客，來(lái)到我國(guó)后發(fā)現(xiàn)到處都是自行車(chē)，于是印度人嘲笑我國(guó)，聲稱自己的國(guó)家是騎摩托車(chē)的，中國(guó)還在騎自行車(chē)，干脆稱中國(guó)是"自行車(chē)王國(guó)"，連這些自行車(chē)都不是自己的。而且是公開(kāi)的。
自行車(chē)帝國(guó)丹麥?zhǔn)且粋€(gè)自行車(chē)王國(guó)，我是到它北京首都哥本哈根，落了地鐵站才懂得。出地鐵口，見(jiàn)到地鐵口室外單車(chē)棚的那一刻，確實(shí)被那番景色嚇住。那一排排密密麻麻的自行車(chē)，真是懷疑自己進(jìn)入八、九十年代的中國(guó)企業(yè)宣傳片。
2024/4/21