3、19世紀(jì)末20世紀(jì)初我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是以低廉的勞動(dòng)力成本和巨大的航運(yùn)需求推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)的高速發(fā)展。
航運(yùn)方式多樣化。19世紀(jì)長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)主要有：航運(yùn)方式多樣化。19世紀(jì)以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展迅速，航運(yùn)方式多樣化，從船只的角度，長(zhǎng)江航運(yùn)從漁舟、楫舟、渡輪、游輪等不同類型的船只，到木筏、鐵筏、汽船等現(xiàn)代化的船只，再到...
表外融資、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)靈活。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)租賃可以在承租企業(yè)的負(fù)債表外計(jì)提，所以它不影響其資產(chǎn)負(fù)債表，也不會(huì)增加航運(yùn)企業(yè)的負(fù)債量，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)可以很好地控制其資產(chǎn)負(fù)債率。對(duì)于受目前金融危機(jī)沖擊下航運(yùn)業(yè)大蕭條，航運(yùn)公司...
第一是碼頭大型化趨勢(shì)明顯,特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增長(zhǎng)最為突出;第二是專業(yè)化特征顯著,在大型深水泊位中石油、煤炭、鐵礦石、集裝箱和滾裝等專業(yè)化泊位已占57.6%。3.中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)與航運(yùn)企業(yè)發(fā)展中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力近年來(lái)取得了穩(wěn)定增長(zhǎng),...
企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少，也有利于資金的回收，減少利息的支出。4.破損率低，安全性好，由于航空的貨物本身的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格的多，因此在整個(gè)貨物環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)...
借貸。重慶市內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資特點(diǎn)是采用了多種融資方式來(lái)進(jìn)行融資的，比如直接從銀行進(jìn)行資金借貸或通過(guò)補(bǔ)貼貸款、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行股票、債券、融資租賃等方式進(jìn)行融資，而銀行融資特點(diǎn)是借貸融資。融資，英文是financing，...
(一)注重事中與事后控制航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)受各種因素影響，對(duì)于企業(yè)的成本管理而言，具有不確定性、不可預(yù)見(jiàn)性的特點(diǎn)，增加了企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的難度，不少企業(yè)選擇強(qiáng)化事中與事后控制，而成本預(yù)算管理薄弱，無(wú)法收到良好的控制...
MSK：北美,非洲還可以的.總體優(yōu)勢(shì)不是很明顯，但是船公司比較大，覆蓋面比較全，屬于最牛的船公司。CSCL（中海）：南韓美加歐地HAPAGLSUE（漢堡南美航運(yùn)公司）:最強(qiáng)的其實(shí)美洲到歐洲的南北航線。OOCL（東方）：...
水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下特點(diǎn)：一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或...
東南亞地區(qū)港口建設(shè)的最大特點(diǎn)是實(shí)施港口私有化，吸引大量外國(guó)技術(shù)和資本的投入。一些國(guó)際著名港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)和集裝箱班司相繼加入該地區(qū)港口的投資開(kāi)發(fā)。東南亞地區(qū)港口建設(shè)的另一顯著特點(diǎn)，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如...
2024/5/14