設(shè)計半掛車主要是車架的安全強(qiáng)度,而半掛車縱梁是車架中的主要承載件,半掛車縱梁截面一般為工字形,通過對縱梁上下翼板的厚度和寬度、腹板的厚度和高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,可以達(dá)到縱梁自重一定,而承載能力最大的效果。半掛車縱梁也可采用熱軋汽車...
捷安特defyadv2和adv3區(qū)別：1、技術(shù)上，2022款tcradv2采用最新技術(shù)的Advanced-GradeComposite工藝，搭配VUELTAPROSL輪組，而adv3搭配d-fuse系統(tǒng)和車架上各部分優(yōu)化設(shè)計。2、適用場合上，2022款tcradv2是全能型的公路競賽戰(zhàn)駒，...
這也是中國目前的車身設(shè)計開發(fā)難以突破的大難點。成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件
比如，道格·海利請來車架設(shè)計專家羅伯·諾斯，優(yōu)化了車架結(jié)構(gòu)，推出Formula750賽車。在1971年Daytona200比賽上，這臺來自英國的并列三缸發(fā)動機(jī)大放異彩，雄霸了前三甲：冠軍、季軍是駕駛BSA“火箭三缸”的迪克曼和唐·艾默...
本發(fā)明乘用車副車架強(qiáng)度和疲勞分析方法通過有限元分析、電測試驗以及疲勞試驗進(jìn)行結(jié)合，具有步驟簡單、耗時短、可靠性強(qiáng)的特點，為乘用車副車架的優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)?！緦＠f明】乘用車副車架強(qiáng)度和疲勞分析方法【技術(shù)領(lǐng)域】...
采用一次沖壓成型大梁,堅固結(jié)實，雙排座大梁厚度140mm,單排還采用加強(qiáng)型副橫梁設(shè)計,厚度到達(dá)210mm,承載能力大為提升.對后板簧進(jìn)行了高強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計,采用微型貨車當(dāng)中最多的6片鋼板彈簧.吊耳內(nèi)外加強(qiáng)筋強(qiáng)化設(shè)計,承載更強(qiáng)勁,也...
有些車子或配件，因為是高性能或高品質(zhì)，型號上會加個前綴叫“PRO”。。。捷安特的公路車和車架（包括其它牌子），劃分等級是看：1，公路車有無CUI認(rèn)證。如圖。有認(rèn)證的，是符合UCI的各項標(biāo)準(zhǔn)（含安規(guī)），可參加UCI所有...
采用鉸接式車架、液壓行走、液壓振動、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應(yīng)于不同厚度鋪層和各種材料的壓實。采用進(jìn)口液壓泵、液壓馬達(dá)、振動軸承,保證了整機(jī)的可靠性。車架及機(jī)罩采用優(yōu)化設(shè)計，保養(yǎng)和維修方便。
地盤很歐化,操控都非常好的。它有效地結(jié)合電腦輔助設(shè)計、輔助工程、輔助制造三大模塊、對底盤進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使底盤更平整，降低風(fēng)阻，提高安全節(jié)省能源，讓底盤配重更均勻增加行車過彎穩(wěn)定性并結(jié)合副車架設(shè)計增加懸掛牢固強(qiáng)化操控...
4.采用機(jī)器人焊接，焊接質(zhì)量高，；采用鉸接式車架，中短軸距的車身設(shè)計，轉(zhuǎn)彎半徑小，水平通過能力高，狹窄的作業(yè)場所作業(yè)需求；前后車架采用中首重工箱式結(jié)構(gòu)，承載能力強(qiáng)，前后車架經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，整機(jī)分布合理，穩(wěn)定性高，可...
2024/5/1