v2x技術(shù)是什么

所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

　　簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動減速至安全速度或停車。

　　V2X最早的應(yīng)用是在2006年，由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他的汽車制造商和汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開始研究這項技術(shù)。但是V2X的應(yīng)用被提上日程卻是起源于美國的兩件交通事故。

　　在美國的新澤西州和弗羅里達州分別發(fā)生了一起校車被撞導(dǎo)致留在車內(nèi)的學(xué)生全部死亡的特大交通事故，事故發(fā)生之后，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，下稱NTSB）對事故進行了調(diào)查并提交了一份報告給美國公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，下稱NHTSA）。

　　報告中描述了事故發(fā)生經(jīng)過——卡車與校車在十字路口相撞，認為如果事故發(fā)生時車輛上有能與其他汽車進行通信的系統(tǒng)，那么這兩起事故就能夠被避免，并建議NHTSA開始進行V2V的授權(quán)工作，為所有在高速公路行駛的車輛發(fā)布一個能安裝此項技術(shù)的最低性能要求。而一旦標準被公布，NTSB希望汽車制造商們能夠在所有新車上安裝此系統(tǒng)。

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