高鐵供電原理

1、高鐵的供電模式

2、高鐵變電系統(tǒng)

3、變頻系統(tǒng)

4、電力分配

高鐵的供電模式：國內(nèi)電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通信線路的干擾影響，高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負(fù)饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內(nèi)的既有線包括既有線改造后提速至200km/h的線路大量采用的均是帶負(fù)饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設(shè)2--3個AT區(qū)段。

高鐵變電系統(tǒng)：通過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個或2個單相27.5kv工頻變流電，并向鐵路上下行 牽引網(wǎng)供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所等設(shè)備支撐。

變頻系統(tǒng)：動車組通過受電弓接受來自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓后的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的運行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統(tǒng)，正常情況下同時工作；當(dāng)一個牽引系統(tǒng)故障時可以自動切斷，列車可以繼續(xù)降功率運行。

電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源通過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類設(shè)備、以及通信信號設(shè)備用電，包括現(xiàn)在使用的道岔融雪裝置設(shè)備。

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