汽車營銷小故事600字

故事是一種側(cè)重于事情過程的描述，強(qiáng)調(diào)情節(jié)跌宕起伏的文學(xué)體裁。它可以解釋為舊事、舊業(yè)、先例、典故、花樣等涵義，較適于口頭講述。這次小編給大家整理了汽車營銷小故事，供大家閱讀參考。

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汽車營銷小故事1

每個月看到全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的新車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我都會感慨萬千：中國汽車市場的容量真的很大，像雅閣、凱美瑞一個月能賣1.6萬輛，悅動、捷達(dá)每個月更是高達(dá)2萬輛以上，月銷過萬輛的車型更多，包括凱越、朗逸、鋒范、卡羅拉等都已經(jīng)是“1萬輛俱樂部”的?？?，7月份CR-V的銷量竟然也突破了1萬輛大關(guān)，真叫人大跌眼鏡。與之相對應(yīng)的是，月銷量徘徊在兩三千輛左右甚至1000輛以下的車型也非常多，而且許多車型在國外都是風(fēng)云一時的世界名車，在中國卻遭遇滑鐵盧，像豐田的雅力士，現(xiàn)在每個月只賣四五百輛。

一款新車賣得好不好，取決于多種因素，比如品牌口碑、定價、渠道能力、營銷推廣水平等，任何一個因素都有可能起到關(guān)鍵的作用。當(dāng)然，這些因素都是外在的，套用一個說法，屬于“后天”的，也就是廠家可以通過各種手法加以改變的。但是，我們也別忘了，一款新車的“先天”因素其實(shí)也很重要，比如品牌血統(tǒng)、外形、技術(shù)、配置等，如果底子不好，就相當(dāng)于“麻布袋繡花”。所以，一款新車的命運(yùn)和人是一樣的，是生下來就決定了的，“七分靠命運(yùn)，三分靠打拼”，營銷的作用其實(shí)是有限的。

回過來再看銷量數(shù)據(jù)，我總結(jié)了一下，像雅閣、凱美瑞、悅動之類的車型之所以賣得好，關(guān)鍵在于它們生下來就具備了熱銷的潛質(zhì)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師是照著“標(biāo)準(zhǔn)西服”的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)的。何謂“標(biāo)準(zhǔn)西服”?就是以黑色、深色為主，中規(guī)中矩，要打領(lǐng)帶，它的好處是適合所有的人穿，適合所有的場合，所以什么時候穿都不用擔(dān)心過時。與之相對應(yīng)的是“休閑西服”，以淺色、彩色為主，式樣活潑，不用打領(lǐng)帶。這種西服比較休閑、隨意，家庭和工作場合都合適，但在重大的公務(wù)、商務(wù)場合就不那么得體了。

對社會精英們來說，標(biāo)準(zhǔn)西服是必備的，至少要有一套，但休閑西服卻不一定是必備的，而且經(jīng)常要準(zhǔn)備好幾套，分別用于不同的場合。很顯然，標(biāo)準(zhǔn)西服的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于休閑西服的銷量，汽車市場也是如此。在中高級轎車陣營，雅閣、凱美瑞是標(biāo)準(zhǔn)西服的代表，外形中庸卻不失檔次，因此它們的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過蒙迪歐致勝、睿翼、邁騰等偏重于運(yùn)動、個性化的車型，而且偏于公務(wù)、商務(wù)的黑色、銀色最受歡迎。在中級車陣營，卡羅拉、凱越每個月可以賣15000輛以上。這些車型的一個共性就是宜家用、宜商用，外形不太扎眼，符合中國消費(fèi)者普遍偏于內(nèi)斂、傾向于跟隨潮流而非引領(lǐng)潮流的心理，買了不用擔(dān)心會犯錯誤。

汽車營銷小故事2

每一個汽車廠家都希望擁有一兩款屬于標(biāo)準(zhǔn)西服的車型，因?yàn)樗鼈兪悄軌蛏狭康能囆?，比如大眾的高爾夫，豐田的花冠、凱美瑞，本田的雅閣、思域。但是，標(biāo)準(zhǔn)西服太多了，消費(fèi)者會產(chǎn)生審美疲勞，而且購車主流人群越來越趨于年輕化，即使是在公務(wù)、商務(wù)場合，他們也不喜歡正襟危坐，穿著黑色西服打著領(lǐng)帶，相比之下，休閑西服更受歡迎。所以，走個性化、運(yùn)動路線的車型近幾年越來越受歡迎，市場份額不斷擴(kuò)大。比如，在中高級轎車市場上，新君威、思鉑睿都響亮地打出了“運(yùn)動轎車”的口號，與雅閣、凱美瑞標(biāo)榜的公務(wù)、商務(wù)轎車概念形成鮮明對比。在中級車陣營，偏于個性、運(yùn)動的速騰、?？怂埂?biāo)致307等車型也受到了歡迎。

回想改革開放之前，中國人的服裝是千篇一律的灰色中山裝和綠色軍裝，但現(xiàn)在是五顏六色、千姿百態(tài)。同樣，在汽車市場上，十幾年前還是清一色的“老三樣”(桑塔納、富康、捷達(dá))，但現(xiàn)在已經(jīng)是百花齊放了，越來越呈現(xiàn)出時裝化的趨勢。上面所說的標(biāo)準(zhǔn)西服和休閑西服畢竟都屬于西服，相對來說比較正規(guī)，但現(xiàn)在運(yùn)動裝、時裝越來越多。如果要進(jìn)行簡單的類比，SUV就屬于運(yùn)動裝，像MINI、甲殼蟲、SMART等時尚可愛的小車就屬于時裝了。

把汽車類比成服裝的意義何在呢?我認(rèn)為一個很重要的啟示就在于，汽車的技術(shù)、功能越來越同質(zhì)化，外形成為差異化營銷的一個重要手段。換言之，汽車時裝化已經(jīng)成為一種趨勢。在這種情況下，汽車營銷要大膽借鑒時裝領(lǐng)域的一些營銷理念和營銷手法，敏銳地把握潮流趨勢，深入挖掘消費(fèi)者的情感需求，對汽車外形、顏色、內(nèi)飾進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在，很多汽車廠家提出了“顏色營銷”概念，推出不同顏色的車型進(jìn)攻不同的細(xì)分市場，收到了較好的效果。比如，瑞鷹SUV以往以黑色、銀色為主，比較沉穩(wěn)，購車者的年齡層次普遍偏大，但今年5月瑞鷹推出了炫彩版，增加了紅色和藍(lán)色兩種顏色，一下子就改變了SUV又粗又笨的傳統(tǒng)形象，顯得更加年輕、時尚。事實(shí)證明，瑞鷹炫彩版推出之后，瑞鷹在一些大城市的銷量快速提升。說到這里，我突發(fā)奇想：汽車行業(yè)能否像時裝界一樣，每年發(fā)布一次顏色或外形流行趨勢呢?

汽車營銷小故事3

這一時期汽車品牌和產(chǎn)品的營銷傳播手段更為豐富和整合,其中有代表性的是凱迪拉克和奧迪的文化營銷。20__年6月7日,在北京車展開幕之際,上海通用在紫禁城太廟舉辦凱迪拉克新車型發(fā)布會,以“突破豪華,鋒行天下”為主題,聘請享譽(yù)世界的藝術(shù)指導(dǎo)葉錦添先生擔(dān)當(dāng)藝術(shù)顧問,呈現(xiàn)了一場精彩的“汽車、文化、藝術(shù)”盛宴。太廟在中國歷來是王權(quán)的象征,而凱迪拉克是美國豪華轎車的王者,上海通用希望通過兩種文化的對接彰顯凱迪拉克品牌在中國汽車市場的高端地位。發(fā)布會上名流云集,吸引了國內(nèi)外400多家媒體到場,其中包括美聯(lián)社、路透社等國際知名媒體。這場盛宴吸引了全球的目光,被評為“北京車展最具創(chuàng)意的品牌發(fā)布”,眾多海外媒體譽(yù)之為“好萊塢盛典式的品牌發(fā)布”。

而奧迪的文化營銷傳播也頗具特色。作為高檔豪華轎車的杰出代表,截至20__年10月,奧迪在中國市場取得了年度銷售4.8萬輛的好成績,這與奧迪“先入為主”、“本土生產(chǎn)”等諸多優(yōu)勢有關(guān),當(dāng)然也與奧迪全球理念下的整合營銷策略有關(guān),特別是其藝術(shù)營銷,為奧迪拼殺于中國高檔車市平添了幾分感性色彩。對于藝術(shù)營銷,奧迪始終堅(jiān)持一流原則:一流的藝術(shù)活動規(guī)模、一流的藝術(shù)場所環(huán)境、一流的藝術(shù)人物,確保藝術(shù)營銷場面大氣并取得轟動效應(yīng)。

奧迪的藝術(shù)傳播主要采用了以下幾種方式:其一,以名人評車,把有分量的社會名流對奧迪車的評價公布于眾,如奧運(yùn)冠軍克里斯汀·奧托、知名撰稿人梁朝輝等,以此起到品牌代言的作用。其二,以名人襯車,奧迪通過知名藝術(shù)活動,讓名車伴名人,以用戶形象提升奧迪的品牌形象,如獨(dú)家贊助《天地英雄》首映,邀請趙薇、姜文等明星駕乘奧迪車。其三,以活動建立奧迪與藝術(shù)的品牌聯(lián)系,從1996年起奧迪設(shè)立“國際設(shè)計(jì)獎”、贊助“薩爾斯堡音樂節(jié)”,以及在北京奧迪品位車苑舉辦多媒體藝術(shù)展,贊助世界三大男高音演唱會,贊助上海時裝周等大型藝術(shù)、娛樂活動等。

汽車營銷小故事4

在廣州，如果你是車主，并且享用中國移動提供的服務(wù)，你在上下班塞車高發(fā)地段會收到廣州移動發(fā)來的短信，向你告知交通擁堵情況，并推薦一條快速行車線路。隨時隨地，移動運(yùn)營商和4s店合作的無線信息化系統(tǒng)會根據(jù)你的狀態(tài)和需求，及時奉上你最為關(guān)心的資訊和與之相匹配的促銷與服務(wù)信息。在這個格局中，造車企業(yè)、4s店、車主和移動運(yùn)營商都受惠其中。根據(jù)博睿明天咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，啟動這一項(xiàng)目的汽車企業(yè)成本降低了23%，銷售周期縮短了45%，而用戶忠誠度卻提高了85%。

這一成果得益于廣州移動近年來著力推行的“汽車行業(yè)綜合信息化系統(tǒng)”。這個被視為顛覆汽車營銷的系統(tǒng)旨在為造車企業(yè)、4s店量身定制一攬子解決方案，使之成為指導(dǎo)營銷、管理的有力工具。在這個系統(tǒng)中，“車主滿意度”是其中的一個關(guān)鍵詞。

車主的各種信息都會作為精準(zhǔn)營銷的基準(zhǔn)，經(jīng)過分析、處理之后便可從中洞悉車主更為細(xì)致的需求，并有針對性地設(shè)計(jì)出最佳服務(wù)項(xiàng)目。比如，車主是一個熱愛旅游的驢友，又是中國移動的用戶，那么這位車主的車載無線終端將會隨時隨地連接車輛ecu(行車控制電腦)，主動診斷車輛狀況，并將信息通過gprs傳送回廠家，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)預(yù)判別。這種事前預(yù)查顯然比發(fā)生故障后緊急救援更加有價值，也是造車企業(yè)贏得車主滿意度的一個關(guān)鍵點(diǎn)。

在汽車行業(yè)，造車企業(yè)對車主的服務(wù)是通過4s店體現(xiàn)出來的?！捌囆袠I(yè)綜合信息化系統(tǒng)”作為一種應(yīng)用工具，其使命除了滿足車主需求外，還包括提高“效率”和“效益”。效益與效率，是每一個企業(yè)都關(guān)注的兩個內(nèi)容。解決了這兩點(diǎn)，任何系統(tǒng)和工具都將有無限的市場空間。

廣物汽貿(mào)是華南最大的汽車貿(mào)易企業(yè)，經(jīng)銷60多個汽車品牌、下轄150多家汽車4s店，同時擁有汽車會員30多萬。如何將如此龐大、分散的資源整合起來，并隨時隨地、實(shí)時為汽車會員提供貼身服務(wù)，是一個迫切需要解決的問題。這需要廣物汽貿(mào)建立一個系統(tǒng)來打通“車廠”與“車主”的任督二脈，無論從技術(shù)還是從市場角度，無線信息應(yīng)用化都是其最好的選擇，因?yàn)橹挥胁浑x手的手機(jī)才能遠(yuǎn)程解決各種問題，畢竟隨時隨地?fù)軅€電話要比隨時隨地上網(wǎng)方便得多。

從提供一項(xiàng)服務(wù)到提供一個完整的系統(tǒng)，廣州移動正在顛覆汽車行業(yè)固有的營銷模式。它正在用定制diy路況信息、違規(guī)信息、預(yù)約售后服務(wù)、wap手機(jī)網(wǎng)、車友俱樂部、手機(jī)郵箱、實(shí)時答疑投訴、rfsim會員服務(wù)、gprs+gps定制線路與自動報(bào)警、車況ecu主動診斷及車輛定位防盜等多維度服務(wù)，來幫助4s店黏住越來越挑剔的車主的心。

這些定制diy服務(wù)在滿足車主需求的同時，也旨在使企業(yè)的運(yùn)營更高效。以往4s店的oa系統(tǒng)、erp系統(tǒng)及銷售管理系統(tǒng)等幾個系統(tǒng)各自為政、各司其職，沒有一個統(tǒng)一的模塊，一旦需要數(shù)據(jù)集成時，就會顯得格外復(fù)雜與繁瑣。移動終端解決了這個大多數(shù)4s店都會遇到的難題，它整合了多個系統(tǒng)并建立了統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)在多個系統(tǒng)之間的互譯共享，使工作人員的效率得到了極大提高。

汽車營銷小故事5

20__年，絕大部分汽車廠家都沒有完成既定的產(chǎn)銷目標(biāo)，中國汽車市場也沒有如愿以償?shù)氐巧?000萬輛的巔峰，許多業(yè)內(nèi)人士覺得很失落。但我認(rèn)為，對來日方長的中國汽車市場來說，短暫的調(diào)整未嘗不是一件好事。由于前些年車市一直處于高速增長之中，使得中國汽車營銷界充滿了浮夸、喧囂的氣氛，大家熱衷于炒作、打價格戰(zhàn)，真正以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)的營銷工作反而做得很少，很顯然，這樣的營銷之路是走不長的。

20__年的車市調(diào)整給了中國汽車行業(yè)冷靜思考的機(jī)會。事實(shí)上，大部分廠家都在積極調(diào)整自己的營銷戰(zhàn)略和市場策略，不僅收到了很好的效果，而且為未來的發(fā)展鋪設(shè)了新的道路。我大致總結(jié)了一下，認(rèn)為中國汽車營銷在20__年有以下幾個方面的收獲。

企業(yè)品牌意識覺醒。自20__年以來的車市競爭，基本上以新車型、價格為重點(diǎn)，汽車廠家所有的營銷推廣基本上圍繞著車型子品牌進(jìn)行，但隨著車型同質(zhì)化越來越明顯，許多汽車廠家認(rèn)識到，唯有通過企業(yè)母品牌形象的打造，才能帶動車型子品牌的形象提升。于是，我們看到東風(fēng)日產(chǎn)推出企業(yè)品牌口號“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”，廣州本田推出企業(yè)品牌口號“感世界而動”，吉利則在全球征集品牌標(biāo)識金鷹，奇瑞則借100萬輛汽車下線的機(jī)會狠狠地做了一回企業(yè)形象宣傳。

自主品牌走品質(zhì)路線。幾年前，自主品牌給人的印象是品質(zhì)差、價格低、愛炒作，但20__年幾個自主品牌企業(yè)的“大嘴”老總突然都不出聲了，而推出的新車型無論從外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)在品質(zhì)上都有了很大的提升，比如長城炫麗、江淮同悅、吉利熊貓、海馬歡動等，和幾年前的設(shè)計(jì)、制造水準(zhǔn)簡直不可同日而語。不僅如此，自主品牌在營銷推廣時還開展“品質(zhì)證言運(yùn)動”，海馬歡動舉辦24小時極限挑戰(zhàn)賽，長城精靈進(jìn)行全國特技駕駛巡演，奇瑞A3的10萬公里不間斷行駛，通過事實(shí)打消消費(fèi)者對于品質(zhì)的疑慮。其實(shí)幾年前，自主品牌早已明白一個道理：打價格戰(zhàn)只有死路一條，品質(zhì)才是救命稻草。20__年，自主品牌們終于開始行動，可喜可賀。

經(jīng)銷商集團(tuán)化趨勢加速。車市調(diào)整，同時也是經(jīng)銷商洗牌的機(jī)會。20__年有兩個現(xiàn)象值得關(guān)注：其一，許多有實(shí)力的經(jīng)銷商通過建新店、收購其他品牌的4S店來擴(kuò)張地盤。比如，新疆廣匯在全國收購了上百家4S店，已經(jīng)讓廠家擔(dān)憂了。冀東機(jī)電、廣東物資汽貿(mào)、廣州南菱汽車集團(tuán)、深圳中汽南方、大連中升、上海永達(dá)、成都建國汽貿(mào)、成都三和集團(tuán)、安徽亞夏集團(tuán)等大型經(jīng)銷商集團(tuán)，無論在內(nèi)部管理水平還是在企業(yè)品牌形象推廣方面，都形成了自己的特色，在區(qū)域市場上擁有強(qiáng)大的影響力。其二，那些旗下有幾個4S店但管理松散的經(jīng)銷商出于節(jié)約成本的考慮，也開始嘗試集團(tuán)化管理，以廣州為例，20__年就有幾個經(jīng)銷商走上了集團(tuán)化管理之路。

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