186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器不分離

186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器不分離，可能是離合器油殼中的剎車油不足，需要添加制動液；可能油路中有空氣，要排除空氣；也可能是離合器從動油缸或離合器總泵漏油，更換漏油的離合器分泵或離合器總泵即可。

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。

小編還為您整理了以下內(nèi)容，可能對您也有幫助：

186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器不分離，可能是離合器油殼中的剎車油不足，需要添加制動液；可能油路中有空氣，要排除空氣；也可能是離合器從動油缸或離合器總泵漏油，更換漏油的離合器分泵或離合器總泵即可。

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。

當(dāng)186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器不分離時，可能有以下幾個可能原因：

1. 離合器片磨損：離合器片長時間使用后可能會磨損，導(dǎo)致接觸不良，無法有效地分離離合器。這種情況下，需要更換磨損的離合器片。

2. 離合器調(diào)整不當(dāng)：離合器的調(diào)整對于正常分離和聯(lián)接是至關(guān)重要的。如果離合器調(diào)整不正確，離合器可能無法完全分離，造成離合器不分離的問題。此時需要進(jìn)行離合器的正確調(diào)整。

3. 離合器壓盤失效：離合器壓盤是離合器分離和聯(lián)接的關(guān)鍵組件之一。如果離合器壓盤失效或損壞，可能會導(dǎo)致離合器無法分離。這種情況下，需要更換離合器壓盤。

4. 液壓離合器故障：某些型號的柴油機(jī)采用液壓離合器。如果液壓離合器出現(xiàn)故障，如液壓泵故障或液壓管路堵塞，可能導(dǎo)致離合器無法分離。需要檢查和修復(fù)液壓離合器的故障。

總之，當(dāng)186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器不分離時，建議找到專業(yè)的機(jī)械師或維修人員進(jìn)行檢查和修理，以確定具體原因并采取相應(yīng)的措施解決問題。

186風(fēng)冷柴油機(jī)，燒機(jī)油，難啟動？

建議盡快進(jìn)行保養(yǎng)，長期如此不但機(jī)油耗損較大，而且機(jī)油燃燒生成的雜質(zhì)將會造成燃燒室積碳的增加，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)性能。

起步抖動很大是由于離合器三件套（飛輪、離合器片、壓板）發(fā)生了不規(guī)則磨損，使其中的一件或幾件產(chǎn)生偏擺所致，在接合過程中，離合器片不能平穩(wěn)地接合，而是一點接合，一點又松開，使發(fā)動機(jī)動力剛剛開始傳遞，又突然打滑，車輛的表現(xiàn)則是類似一蹦一蹦的感覺。

擴(kuò)展資料：

注意事項：

柴油發(fā)動機(jī)是非常耐用的，柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低，發(fā)動機(jī)部件的磨損相對減少。同時，柴油發(fā)動機(jī)對機(jī)油的要求也與汽油不同，它需要專用的機(jī)油。機(jī)油更換時間最好不要超過6000公里。還要加強(qiáng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的檢查和保養(yǎng)。

柴油發(fā)動機(jī)的動力很好，燃燒率更高也較省油。而相同排量的柴油發(fā)動機(jī)要比汽油機(jī)的動力強(qiáng)勁不少，而且油耗明顯要少。柴油發(fā)動機(jī)加油一定要及時，絕對不能把柴油消耗完再加油，這樣會導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)在空油的情況下空轉(zhuǎn)吸入空氣，會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞。

柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉(zhuǎn)速也不要太高。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間高速運轉(zhuǎn)后，切勿立即關(guān)機(jī)，應(yīng)以怠速繼續(xù)運轉(zhuǎn)兩三分鐘，待溫度降低后再關(guān)機(jī)，防止熱量累計積。

修理單缸柴油機(jī)有哪些方法

　　單缸風(fēng)冷柴油機(jī)以其重量輕、體積小、布局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那么對于故障了的單缸柴油機(jī)應(yīng)該怎么進(jìn)行維修呢?以下是我為你整理的修理單缸柴油機(jī)的方法，希望能幫到你。

　　修理單缸柴油機(jī)的方法

　　一、壓縮系統(tǒng)的故障

　　缸套有裂紋或砂眼產(chǎn)生漏氣;活塞環(huán)嚴(yán)重磨損漏氣;活塞環(huán)膠粘卡死;活塞環(huán)開口重疊;缸套嚴(yán)重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。

　　二、配氣機(jī)構(gòu)的故障

　　空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉(zhuǎn)動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴(yán);氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈松動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準(zhǔn)時;氣門間隙調(diào)整螺絲滑紋、松動等。

　　三、燃油供給系統(tǒng)故障

　　油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調(diào)速杠桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有臟物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。

　　四、調(diào)速系統(tǒng)故障

　　滑盤式調(diào)速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調(diào)速器彈簧或調(diào)整螺釘松脫;飛錘式調(diào)速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調(diào)速器軸磕碰彎曲，往復(fù)運動不靈活等。

　　五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側(cè)隙過小，造成熱車起動困難等。

　　六、其它方面的故障

　　如機(jī)油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現(xiàn)裝配錯誤等。

　　綜上所述，單缸柴油機(jī)起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬于壓縮、運轉(zhuǎn)、供油3種中的哪一方面，然后再根據(jù)故障更深層次的表現(xiàn)形式，來判定其原因所在。如運轉(zhuǎn)不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在于噴油泵及噴油器等。

　　單缸柴油機(jī)起動前的檢查和準(zhǔn)備工作

　　1、新機(jī)首次啟動時，仔細(xì)檢查各部位緊固連接牢靠狀況，附件是否完整，操作機(jī)構(gòu)是否靈活。

　　2、檢查油底殼及噴油泵的機(jī)油面，應(yīng)在油標(biāo)尺上限標(biāo)記與下限標(biāo)記之間。

　　3、檢查燃油箱的存油量。打開燃油箱開關(guān)，使柴油流向噴油泵，并排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

　　4、檢查蓄電池及連線。檢查蓄電池內(nèi)電解液面高度。

　　5、檢查冷卻系統(tǒng)并加足水。

　　6、遇寒冷冰凍天氣，柴油機(jī)應(yīng)放置在防凍御寒場地。在野外工作時，起動前應(yīng)先烘熱油底殼并加二、三遍熱水使柴油機(jī)溫?zé)帷?/p>

　　7、 柴油機(jī)起動時應(yīng)將離合器處于分離狀態(tài)。

　　單缸柴油機(jī)使用注意事項

　　1、使用時應(yīng)按相應(yīng)產(chǎn)品說明書所介紹的保養(yǎng)方法及各項規(guī)定進(jìn)行調(diào)整、保養(yǎng)。

　　2、不允許起動后馬上以高速滿負(fù)荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負(fù)荷。

　　3、柴油機(jī)使用的燃油必須清潔，應(yīng)靜置沉淀72小時以上。

　　4、對帶散熱器型柴油機(jī)應(yīng)保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋(須待水溫降低后再打開，以免燙傷)，然后再擰開氣缸體上的放水開關(guān)。

　　5、正常工作的機(jī)油壓力應(yīng)為0.2～0.4MPa。

　　6、必須嚴(yán)格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機(jī)的可靠性及使用壽命。

　　7、新裝或更換噴油器后應(yīng)進(jìn)行中速低負(fù)荷磨合，磨合時間不應(yīng)少于30分鐘。安裝前必須將偶件用干凈的煤油或輕柴油清洗，去處防銹油。

風(fēng)冷柴油機(jī)飛輪打滑怎么辦

更換離合器片，檢查飛輪，校準(zhǔn)傳動系統(tǒng)。

1、更換離合器片：離合器摩擦片磨損或變形，需要更換新的離合器片，也要檢查離合器總成的軸承等其他零部件，以確保其正常工作。

2、檢查飛輪：是飛輪損壞，需要將其取出檢查，損壞嚴(yán)重，需要更換新的飛輪，沒有損壞，同時要檢查飛輪與曲軸的配合間隙是否過大或過小，并進(jìn)行調(diào)整。

3、校準(zhǔn)傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的打滑，則根據(jù)具體情況檢查傳動系統(tǒng)的各個部件，確保其間隙和配合良好，同時校準(zhǔn)傳動系統(tǒng)，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

風(fēng)冷柴油機(jī)有倒檔怎么把倒檔取出來

風(fēng)冷柴油機(jī)有倒檔把倒檔取出來的步驟：

1、將發(fā)動機(jī)熄火，并拉起手剎，確保車輛靜止不動，將離合器踏板全部松開，確保離合器完全松開。

2、按下離合器踏板，踩下剎車踏板，同時向左推倒檔桿，將倒檔檔位取出。

3、將倒檔桿推到空檔位置，并松開離合器踏板，松開剎車踏板。

4、啟動發(fā)動機(jī)，輕輕踩下離合器踏板，掛入前進(jìn)檔或倒車檔，緩慢松開離合器踏板，使車輛緩慢行駛。

186型電啟動風(fēng)冷柴濁機(jī)開溝機(jī)掛擋線能通用嗎

能。農(nóng)用型開溝機(jī)掛擋線是能用186型電啟動風(fēng)冷柴濁機(jī)的，溝機(jī)大多都是用的186型機(jī)器，該機(jī)器動力大，適合農(nóng)用溝機(jī)使用。開溝機(jī)是一種高效實用的新型開溝裝置。柴油機(jī)經(jīng)過皮帶將轉(zhuǎn)動傳遞到離合器后，驅(qū)動行走變速箱、傳動軸、后橋等來實現(xiàn)鏈條式開溝機(jī)的向前或向后的直線運動。用于鋪設(shè)農(nóng)田管道、城鄉(xiāng)光電纜等。

怎樣在小型柴油機(jī)前裝個離合器？

你說的這個問題我以前幫別人實際設(shè)計過!別人是用在建筑工地上的起吊掉機(jī)上的!但同樣也可以用在你的機(jī)子上!

到農(nóng)機(jī)行買一個離合器總成,(75元左右),還有一根離合器軸,把離合器總成用螺栓固定到飛輪上(或是飛輪上的皮帶輪上),可以根據(jù)實際開三個螺栓孔.

離合器軸就是一個可控制的輸出軸,這樣就實現(xiàn)了離合要求!

你要根據(jù)實際情況圍繞這個思路去做!

186風(fēng)冷柴油機(jī)的飛輪發(fā)電機(jī)繞組線圈用哪種規(guī)格？

飛輪是一個質(zhì)量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結(jié)構(gòu)越過上、下止點，保證發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性旋轉(zhuǎn)的均勻性和輸出扭矩的均勻性，借助于飛輪本身旋轉(zhuǎn)的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機(jī)的繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

1、作用:將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。

2、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損 飛輪齒折斷 飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋。

3、飛輪齒圈的檢修

飛輪齒圈如有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若超過齒長的百分之三十或連續(xù)損壞四齒以上應(yīng)更換。

4、飛輪齒圈的更換：換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般為0.3—0.6毫米，安裝時應(yīng)將齒圈加熱到三百五十度，趁熱壓至止口。

柴油機(jī)自帶離合

你做哪一行的？？什么會有這樣的想法呢？柴油機(jī)廠商一般生產(chǎn)某款產(chǎn)品之前會考慮他的銷量如何的！一般的做法就 是通用性 特殊型號可以訂購的 不過估計你也買不起！為什么要帶離合器呢？？沒必要！柴油機(jī) 可以做很多用途 抽水，打谷機(jī) 空氣壓縮機(jī) 發(fā)電 這些帶個離合器有什么用？即使裝離合器也是分離的 一般靠皮帶輪轉(zhuǎn)動！為的就是調(diào)速！汽車上用 的！

柴油機(jī)是扭矩輸出 ！和離合器沒什么直接聯(lián)系的！裝與不裝是用戶自己決定 沒必要預(yù)裝 用途差異太大了 如果你裝了人家客戶不需要你什么辦？再拆？？

你有離合器就有必要裝換檔裝置的 變速箱 這些和柴油機(jī)生產(chǎn)廠家都沒什么直接關(guān)系的！柴油機(jī)廠商何必自尋煩惱呢？要是你是廠家估計你也不會裝！離合器的原理相當(dāng)簡單！一般是配合變速箱使用的！呵呵！要是預(yù)裝了！不合你的變速箱就沒人買了！何必呢？多想想為什么人家不生產(chǎn)的原因！要是有很多客戶需求的話他們早做出來了

請說明摩托車發(fā)動機(jī)和離合器的工作原理及兩者間是如何配合的？發(fā)動機(jī)日常保養(yǎng)、故障的發(fā)現(xiàn)和排除事宜。

說的通俗一點，一般的檔式摩托車，發(fā)動機(jī)啟動后飛輪會飛快轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速表就說明了機(jī)器的轉(zhuǎn)動次數(shù)。這個時候如果直接上檔，兩個輪就會直接咬在一起，會損傷飛輪和變速箱的齒輪及其他部件，（后果就象把手直接伸進(jìn)了攪拌機(jī)一樣）所以就需要離合器，離合器的工作就是把飛速轉(zhuǎn)動的飛輪和可促使車子前進(jìn)的齒輪互相分離及咬合，一旦握住離合器把手（摩托車把左手位的把手），兩者皆分離，想讓車子前進(jìn)，就需要慢慢的放開離合器把手，并梢?guī)б稽c油門，再加上黏度適度的機(jī)油來潤滑，可以起到很好的效果，這樣車子就會慢慢的啟動起來。不知道這樣說你明白不明白。

發(fā)動機(jī)原理

汽油機(jī)比柴油機(jī)輕巧，制造成本低，噪聲較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機(jī)械，為求輕便、價廉，常用二沖程風(fēng)冷式汽油機(jī)；固定式小功率汽油機(jī)為求結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠而成本較低，大多用四沖程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機(jī)，但隨著油耗問題日益受到重視，柴油機(jī)在這類汽車上應(yīng)用漸廣；小型飛機(jī)所用發(fā)動機(jī)為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風(fēng)冷式汽油機(jī)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置等。

氣缸是一個圓筒形金屬機(jī)件。密封的氣缸是實現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運動，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。燃料在此空間內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的燃?xì)鈩恿ν苿踊钊\動?；钊耐鶑?fù)運動經(jīng)過連桿推動曲軸作旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán)，用來封閉氣缸，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱為油環(huán)，用來將氣缸壁上的多余的潤滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運動，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運動。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動，并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道，內(nèi)裝進(jìn)、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門、排氣道和排氣管，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機(jī)件稱為內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。通常由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng)。

為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸，由汽油機(jī)點火系統(tǒng)控制的電火花定時點燃。

內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常運轉(zhuǎn)，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動曲軸，使之起動。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機(jī)起動和人力起動等方式。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時，此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞下行并作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始，進(jìn)行下一個工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點時，進(jìn)、排氣口都開啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎?，推動活塞下行作功；?dāng)活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點，即完成一個工作循環(huán)。

內(nèi)燃機(jī)的排氣過程和進(jìn)氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動阻力外，主要是使進(jìn)、排氣門在最適當(dāng)?shù)臅r刻開啟和關(guān)閉。

實際上，進(jìn)氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進(jìn)氣門有較大的開度，這樣可在進(jìn)氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運行到下止點時，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸，故使進(jìn)氣門在下止點后延遲關(guān)閉。

排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫?，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點后關(guān)閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。

內(nèi)燃機(jī)性能主要包括動力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動力性能是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標(biāo)志動力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟(jì)性能是指發(fā)出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。

內(nèi)燃機(jī)未來的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)

摩托車離合器的原理、使用、維護(hù)

從原理上講，離合器是設(shè)在發(fā)動機(jī)與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發(fā)動機(jī)的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進(jìn)；切斷動力的目的通常是為了便于換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內(nèi)主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔（有些技術(shù)高超者可利用控制車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實現(xiàn)兩者之間的基本同步，但一般不容易）。

離合器除了這個主要作用外，還有一個不太起眼的作用，就是當(dāng)車輛突然遇到較大沖擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產(chǎn)生打滑，在一定程度上緩解外力對發(fā)動機(jī)的沖擊，從而能對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一定的保護(hù)作用。

在使用離合器時最需要注意的問題，就是不要將其長時間處于分離狀態(tài)。為什么要這樣？我們先來看一下離合器的構(gòu)造。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發(fā)動機(jī)曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是結(jié)合狀態(tài)，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起，此時來自發(fā)動機(jī)的動力被傳送到變速箱；第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動磨擦片隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉(zhuǎn)，動力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。

上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產(chǎn)生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。

在平時使用和維護(hù)中，還會經(jīng)常遇到兩種問題：第一種是離合器分離不徹底。出現(xiàn)這種情況帶來的問題是不能正常換檔。造成這種情況的原因，多是因離合器線調(diào)整不當(dāng)，一般將其調(diào)緊一些就能排除。第二種是離合器結(jié)合不徹底。出現(xiàn)這咱情況帶來的主要問題是發(fā)動機(jī)動力傳遞受影響，車跑不起來，也就是我們通常所說的“丟轉(zhuǎn)兒”。出現(xiàn)這種情況的主要原因通常有兩點：一是離合器線過緊，造成主被動磨擦片不能完全結(jié)合；二是磨擦片磨損嚴(yán)重。解決辦法一是調(diào)整離合器線，二是更換磨擦片。

綜上所述，離合器在使用中需要注意的問題有兩點：一是不要讓其長時間處于分離狀態(tài)；二是離合器線要松緊適度。

離合器的半結(jié)合狀態(tài)，一般是出現(xiàn)在起車階段，為了保證起步平穩(wěn)，通常我們都要比較緩慢地松開離合器，這時離合器就會處于半結(jié)合狀態(tài)。半結(jié)合狀態(tài)對離合器的磨損是最大的，它比分離狀態(tài)下的磨損要嚴(yán)重得多。知道這一點的意義在于，我們除了起步時為了車輛的平穩(wěn)而必須讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)之外，其它時候應(yīng)盡量避免讓其處于這種狀態(tài)。

離合器的使用維護(hù)

摩托車離合器按冷卻介質(zhì)可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護(hù)作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點是使用壽命長，一般不會發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。另一種用空氣來冷卻離合器，稱為干式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態(tài)下工作，離合器也不應(yīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

一、離合器的檢查

·檢查間隙:用中指和食指輕輕握住并轉(zhuǎn)動離合器握把，檢查并調(diào)整其間隙。握把端部行程應(yīng)為15mm-20mm，根部為3mm左右。不同車型的離合器間隙不同，應(yīng)按說明書要求進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)驗表明，握把端部最小應(yīng)有1mm的行程。離合器間隙若過大，分離不徹底，而間隙過小，又會引起離合器打滑。

·檢查離合器握把用力度:該項檢查同間隙檢查一樣重要，因為握把操作沉重，會影響操作甚至引發(fā)事故。握把沉重多因拉線上缺少潤滑脂或有損傷所致。前者較為常見，檢查借助于工具 。用彈簧秤拉動離合器握把，其拉力為50N-60N屬于正常，若超過68.8N，則可認(rèn)定握把沉重，應(yīng)查明原因并予以排除。

·檢查離合器是否打滑:通過腳踏板變換檔位，同時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍微提高，然后用腳制動后輪， 這時徐徐松開離合器握把，若發(fā)動機(jī)熄火，說明離合器不打滑，技術(shù)狀況正常；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，但并未熄火，或在行駛中猛加油門而車速卻上不去，表明離合器打滑，應(yīng)予檢修。

·檢查離合器分離是否徹底:將車梯支起，擰放離合器握把，進(jìn)行換檔試驗。若將握把擰緊，而換檔時有齒輪撞擊聲，說明離合器分離不徹底。

·檢查離合器握把至變速器的拉線是否正常:若發(fā)現(xiàn)其塑料包皮出現(xiàn)龜裂，可用塑料膠帶纏緊，以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術(shù)狀況有關(guān)，故應(yīng)搞好摩托車的整車維護(hù)。

二、 離合器的調(diào)整

·離合器握把行程的調(diào)整：若離合器端部行程不符合要求，可松開握把根部鎖緊螺母，左右旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線，應(yīng)注意各種車型

拉線的不同走向，裝好后，須將車把分別打向最左和最右，以調(diào)整握把的自由行程。

·離合器間隙的調(diào)整：一般擰動握把調(diào)整螺母就可以了，若同時對拉線進(jìn)行檢查調(diào)整效果會更好。倘若調(diào)整了離合器握把，間隙仍達(dá)不到要求則應(yīng)卸下拉線，通過螺母上的蓋帽進(jìn)行調(diào)整，若拉線外皮龜裂、折曲變形，應(yīng)更換新拉線。

·離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由于離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小或完全沒有間隙，離合器始終處于半離合狀態(tài)，其結(jié)果必然引起離合器打滑?？梢阅鏁r針擰松握把根部的鎖緊螺母，再左右旋擰調(diào)整螺母，直到間隙合適為止。若調(diào)整握把螺母后仍達(dá)不到間隙標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)將固定拉線調(diào)整螺母的支架向上提一下。調(diào)整完畢后，啟動發(fā)動機(jī)，檢查換擋是否平穩(wěn)、利落、有無滑磨或異響。若有問題，應(yīng)進(jìn)一步檢查，找出原因，予以排除

手操縱式多片離合器的檢修 離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發(fā)動機(jī)與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動機(jī)的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機(jī)的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動摩托車了。

當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動機(jī)的傳動裝置就會與車輪連上動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

那么為什么要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發(fā)動機(jī)要進(jìn)行變速，這個問題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說了，總之是不同的車速發(fā)動機(jī)的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器。

摩托車離合器多半是多片式離合器，也就是說離合器不是一個摩擦片當(dāng)

明白了摩托車離合器的工作原理，那么來結(jié)合實際。當(dāng)你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓摩托車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運動狀態(tài)，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當(dāng)你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你的摩托車離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動機(jī)輸出的動力不足以一下使車達(dá)到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動機(jī)推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機(jī)就熄火了。

所以這就是為什么摩托車起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大摩托車發(fā)動機(jī)輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動后，動態(tài)磨擦力比車靜止時的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。

一、摩托車的分類

對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動機(jī)工作容積不超過50毫升，最高設(shè)計時速不大于50公里。摩托車指發(fā)動機(jī)工作容積大于50毫升，最高設(shè)計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。

一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間，能二人騎乘，宜選用發(fā)動機(jī)工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。

二、摩托車的基本組成

摩托車由發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。

（一）發(fā)動機(jī)

1、摩托車發(fā)動機(jī)的特點

（1）發(fā)動機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。

（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。

（3）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動機(jī)外形尺寸小。

（4）發(fā)動機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體，結(jié)構(gòu)緊湊。

2、機(jī)體

機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。

3、曲柄連桿

摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機(jī)及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機(jī)中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。

4、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子室式化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高度，使供油壓力穩(wěn)定?；旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。

在有些二沖程摩托車發(fā)動機(jī)上，為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動發(fā)動機(jī)低速時的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

5、潤滑系統(tǒng)

四沖程發(fā)動機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動機(jī)都采用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動，使機(jī)油供給量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

6、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機(jī)構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動機(jī)構(gòu)，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。

另一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動蹬桿式起動機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機(jī)。起動后，腳離開起動蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機(jī)起動。

（二）傳動系統(tǒng)

摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。

1、初級減速

初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機(jī)動力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：

（1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。

（2）自動離心式離合器 這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動力輸出。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。

（3）蹄塊式自動離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動，傳遞動力。

凱馬柴油車離合器是什么樣的啊

凱馬186風(fēng)冷柴油機(jī)離合器桿更換步驟如下：

1、首先把分離軸承裝上，拉簧扣起。

2，離合器對準(zhǔn)軸承，上緊離合器及壓盤，上緊螺絲的時候力度要均勻，最好用壓力板表上，這樣可以看到力度。

3，找一個不用的死擋頭軸承插到離合器上，這樣離合器就裝正了，抬壓箱的時候就不會費力，離合器裝不正那么孔眼就難裝進(jìn)。

4，裝上壓箱后帶上壓箱螺絲，上緊壓箱螺絲，這樣固執(zhí)住壓箱就不要壓箱意外掉下。

5，把拆下的插頭都插上，在檢查一遍螺絲有沒有沒上緊的。

6，安裝啟動機(jī)，安裝離合器線，然后啟動車看看離合器是高還是低，最后調(diào)整離合器就安裝完成了

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