回復(fù) :　　 　　成功的案例總是相似，“死亡”的原因卻各有各的悲劇，即便絕大部分都說是因?yàn)?ldquo;資金鏈斷裂”導(dǎo)致，但產(chǎn)生資金鏈斷裂的原因也各有不同。

回復(fù) :而這500多萬(wàn)臺(tái)手機(jī)從手機(jī)首臺(tái)開放購(gòu)買時(shí)間計(jì)算一共花了不到十個(gè)月的時(shí)間，每次開放購(gòu)買都是在一分鐘左右售罄，這是因?yàn)樾∶资謾C(jī)在開放購(gòu)買日前提供網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)，要真是到了開放購(gòu)買的時(shí)問再去搶購(gòu)，基本上是沒有機(jī)會(huì)的。

回復(fù) :　　盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：　　1、自購(gòu)車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;　　2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;　　3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;　　4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。